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牵手杭州 获投资30亿元 零跑汽车完成Pre-IPO轮融资

作者:刘凯 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-07-18 08:14:03

摘要:除了交付量稳步提升外,零跑汽车在近日成功通过核准,获得新能源汽车生产资质。

牵手杭州   获投资30亿元   零跑汽车完成Pre-IPO轮融资


华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 翟亚男 北京报道

近日,有消息称,零跑汽车Pre-IPO轮融资宣告完成,该轮融资由中金资本领投,杭州市政府参投30亿元。在此轮融资中,并未出现合肥市政府的身影,反而是杭州市政府参与了融资。零跑汽车董事长朱江明曾表示:“零跑有信心,成为杭州的数字经济新名片。”这也从侧面表明,零跑汽车第二工厂落户合肥极有可能落空,而改为在杭州设厂。

而根据之前的计划,零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请,预计在2021年底或2022年初在科创板上市。

合肥出局?

在此之前,零跑汽车一直与合肥市政府关系密切。2021年1月份,零跑汽车与合肥市政府签订战略合作协议,将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。零跑汽车也成为继蔚来汽车之后,被合肥市引入的第二家造车新势力。零跑汽车相关负责人曾表示:“零跑计划将在合肥建立第二工厂,同时合肥市政府参与了零跑的B轮融资。”此后,有报道称,第二工厂投产后,产能将达到年产20万辆。同时,合肥市政府对零跑汽车的投资金额为20亿元,投资分为两批完成,B轮投资2亿元以及Pre-IPO轮投资18亿元。

零跑汽车选择落户合肥背后的原因不难理解。近年来,合肥市政府已经投资了50多个新能源汽车项目,包括蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机、长鑫存储技术等多达120家企业,涵盖整车制造、芯片、零部件等相关产业项目,投资超过500亿元。而就在外界认为零跑汽车与合肥的合作应该是水到渠成的时候,却出现了变故。当初透露的合肥市政府的20亿元投资也只到账了B轮的2亿元,后续并没有继续跟进。

当然,此次杭州“牵手”零跑汽车也并非一时兴起。合肥虽然有不错的汽车产业链,但零跑总部落户于杭州,再加上杭州对零跑汽车的支持力度比合肥要大,这也是零跑汽车选择杭州的一大要素。此外,零跑汽车与杭州也早有合作,今年3月底,零跑汽车与杭州钱塘江新区签订了合作协议。按照协议,双方将围绕零跑新能源汽车项目展开合作,在前进智造园打造智能网联产业集聚区,并且将在钱塘新区建设年产20万台新能源汽车项目,从事新能源汽车的研发、生产与销售,项目总投资40亿元,计划于2023年投产。

如今,零跑汽车有了杭州投资的30亿元或许能加快产品的研发及投放,尽快的步入发展快车道。而对于杭州来说,与零跑汽车的深度合作不仅能加强汽车产业,还能帮助杭州在新能源城市中立足。或许,拿下零跑汽车只是杭州的一个起点。对此,零跑汽车相关负责人表示:“零跑总部在杭州,政府一直很支持,公司有具体的产业规划和落地计划。”

获生产资质  实现自研自产

零跑汽车之所以能有如此频繁的动作,和其具备一定的资金实力是分不开的。《华夏时报》记者在查阅资料时发现,截至目前,零跑汽车共完成了五轮融资,总金额为70.6亿元。其中包括2016年未披露规模的天使轮融资,2018年1月红杉中国领投规模达4亿元的Pre-A轮融资,2018年11月上海电气集团股份有限公司领投、兴证资本、红杉资本等跟投的规模为20亿元的A轮融资,2019年8月金华中车基金对零跑汽车进行3.6亿元A+轮融资,以及今年1月底零跑汽车完成43亿元B轮融资,超募逾10亿元,投资方包括国投创益、浙大九涌铧资本等。

有了资本的加持,零跑汽车在交付能力上也逐步攀升。今年6月,零跑汽车共销售新车3941辆,同比增长893%,环比增长23%,成为造车新势力中同比增长幅度最大的车企。此外,今年上半年,零跑汽车累计订单达到了21515辆,远超去年全年销量。从交付量来看,虽然零跑汽车与第一梯队还有不小的差距,但零跑汽车的增长速度也给了资本市场很大的信心。

除了交付量稳步提升外,零跑汽车在近日成功通过核准,获得新能源汽车生产资质。这意味着零跑汽车目前已经形成从汽车研发制造到销售运营以及售后服务全产业链闭环的能力,这更加有助于零跑汽车提高生产和研发效率。对此,招银国际研究员白毅阳表示:“在竞争初期,造车新势力首先要解决的是量产交付的问题,从而尽快占领市场和提升知名度,而代工模式能够节约建厂时间,帮助其实现以上目标。但随着新能源市场进入产品竞争阶段,产业链管理及品质控制等因素更加突出,自主生产的优势将逐步体现,并且自主生产也能够更快地对市场需求作出反应,减少沟通成本。因此,造车新势力提升自主生产能力符合发展逻辑。”

此外,工信部公布了第 346 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中显示,零跑汽车全新车型 C11 正式通过申报。根据此前规划,零跑C11将在今年9月份进行量产。朱江明显然对C11充满信心,他表示:“无论特斯拉也好、大众也罢,C11在面对它们时,首先是价格有一定的间隔,其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置,我们做得非常均衡。并且在本土化落地上,相信我们比他们也更懂国人的用车习惯。”

就目前来看,已经实现自研自造的零跑汽车也将迎来更大的发展空间,但想要在巨头林立的新能源汽车市场中突围,还需加强产品竞争能力。对此,朱江明表示:“造车新势力的较量才刚刚开始,零跑汽车依然有着无比光明的未来。”

编辑:于建平  主编:王大勇

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