首页汽车正文

合资车企成芯片短缺“重灾区”, 5月销量跑输大盘

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-06-11 13:25:57

摘要:除了日系,传统的合资车企三强——一汽-大众、上汽大众、上汽通用也在这波芯片短缺危机中,受到不小的冲击。

 合资车企成芯片短缺“重灾区”, 5月销量跑输大盘

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 北京报道

如早前业内预计的一样,芯片短缺对车企的影响在5月愈加明显,合资品牌更成为了这波危机中的“重灾区”。

乘联会近日发布的数据显示,5月乘用车市场零售达162.3万辆,环比和同比仅实现1%的增长。在销量微增的背后,是产量和批发量的双双下滑,其中,产量为157.6万辆,同比下降2.6%,环比下降4.8%;批发量为160.6万辆,同比下降2.1%,环比下降3.1%。其中,合资品牌销量同比平均下降了22%,日系上升势头戛然而止,合资三强排位变更。

乘联会秘书长崔东树表示:“由于芯片短缺,5月的生产节奏受到了影响。部分一级供应商的供货相对不足,产业链较为紧绷,难以有效对应。”

日系遭受重创 后发优势仍在

日系车企在这波危机中,可谓是“屋漏偏逢连夜雨”。今年3月瑞萨电子位于日本茨城的工厂发生火灾。瑞萨电子彼时表示,库存仅能支持供应1个月左右,要想恢复到火灾前的生产水准,则需要至少3个月的时间。这直接导致其主要客户丰田、本田、日产等受到牵连。

从2017年至今,日系车在华销量表现始终处于上扬态势,市场份额从不到20%逐步爬升到2020年的24.1%,几乎与德系车平起平坐。但此次芯片危机让日系车受到重创。数据显示,5月份日系车企零售份额占比为23.4%,同比下降2.1%。

从具体车企看,5月本田在中国的终端汽车销量为128713辆,同比下降4.1%,环比下降13.86%。其中,广汽本田5月终端销量为6.2万辆,同比下滑10%以上;东风本田5月终端销量为6.6万辆,与去年同期基本持平。此前有消息称,由于芯片问题,广汽本田飞度的大部分订单都被无限期延长,东风本田CR-V和XR-V高配车型的提车周期也都有所延长。因为芯片短缺导致工厂生产节奏放慢,本田在华两家合资公司甚至将高温假从7月份提前到了6月份。不过,本田在竞争激烈的合资品牌领域占据头部地位。1—5月本田在中国的终端汽车累计销量为668367辆,同比增长42.3%。

同样,受芯片短缺影响而出现5月销量下滑的日系车企中还有日产、马自达等。5月日产汽车在华销量为11.11万辆,同比下降14.6%,环比下滑13.41%;马自达5月在华销量为1.47万辆,同比下滑13.73%,环比下滑3.18%,其中一汽马自达销量为4385辆,长安马自达销量为10360辆。

尽管5月份几大日系品牌都或多或少受到了冲击,但与其他阵营相比,日系的后发优势不可小觑。单从1至5月累计销量来看,丰田、本田和日产仍旧成绩斐然。其中,丰田前5个月累计销量已突破80万辆,即使是相对疲软的东风日产,前5个月累销也已高达47万辆。

合资三强变更 半程冲刺不易

除了日系,传统的合资车企三强——一汽-大众、上汽大众、上汽通用也在这波芯片短缺危机中,受到不小的冲击。其中,一汽-大众虽然依旧坐稳了国内乘用车销量第一的宝座,达到了16.7万辆,但同比下滑了9.7%;上汽大众销量为11万辆,同比下滑16.03%,较4月跌幅进一步扩大;上汽通用5月销量也再度下滑,跌幅达40.99%,5月仅排名第7。

相比较而言,一汽大众表现相对坚挺。继2020年末出现短期产量下滑以后,一汽-大众近几个月产量恢复稳步增长,业内猜测可能在于集团优先考虑确保需求更强劲的产品的芯片供应,例如SUV和奥迪。上汽大众则是迄今为止受芯片短缺冲击最大的合资车企,今年以来一直备受产能困扰。为此,上汽大众的高管还成立了“抢芯团队”,德国大众、大众中国也在与世界各地的供应商开展协调工作,上汽大众也在与德国大众、大众中国积极沟通,并寻求与相关零部件供应商合作。

上汽大众和上汽通用的业绩下滑,也让上汽集团5月的销量增幅收窄。5月,上汽集团整车销量达40.67万辆,同比下滑14.02%,这也使得其2021年累计销量增幅由4月的42.4%缩窄至25.4%。

惠誉评级表示,尽管中国汽车市场的需求稳步回升,但受全球芯片短缺的影响,中外合资车厂在今年的复苏步伐可能会有所放缓,业绩分化亦将加剧。如果缺芯危机持续蔓延,实力较弱的合资车企或面临被进一步边缘化的风险,因其母公司可能会将关键零部件供应优先分配给获利更高的地区和产品。

从市场终端看,不少车企已开始将芯片向利润收入更高的高端车型和新能源车型倾斜,优先保障供应生产。上汽大众相关负责人就向记者坦言,短期内受芯片短缺影响,公司产能受到较大限制,现阶段公司会根据市场需求优化排产计划。目前,一汽-大众速腾、宝来、迈腾都处在缺车状态,上汽大众朗逸的提车周期已从1至2周拉长到4至5周。东风本田旗下CR-V和思域两款车型已经基本没有现车,而这两款车型曾是东风本田在2020年的销量冠亚军,销量分别达到了25万辆和24.5万辆左右。有业内人士指出,由于合资车企多采用准时制生产策略,且新供应商认证程序较为漫长,导致零部件库存水平较低,因此,面临的压力通常高于中资车企。如果全球汽车制造商采取更加保守的供应链管理策略,合资车企的营运资本投资在未来几年可能会增加。

在业内看来,6月份合资车企的情况仍不容乐观。因去年同期的基数偏高,整体车市的增速会继续放缓,尤其是批发销量受到芯片短缺的压力可能跌幅还会进一步扩大,因此各大车企冲刺上半年业绩的难度也会加大。


查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)

(0)收藏(0)

评论