“大伙儿造车我来卖”， 华为火速成立“汽车特别项目组”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

临近五一，创维、OPPO、魅族纷纷发布造车消息，大有争当“劳模”的意思。而科技界扛把子华为却出其不意地瞄准了卖车，并火速成立了“汽车特别项目组”。

4月28日，华为宣布对全球生态发展部进行架构调整，已任命欧洲消费者业务总裁戢仁贵出任华为全球生态发展部总裁，原总裁汪严旻将负责新成立的生态特别项目优化组。据悉，此次新成立的生态特别项目优化组主要是针对华为智选新增的汽车品类。

主业损失副业补

4月19日，华为消费者业务CEO余承东亲自主持了一场神秘会议，宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，这也是华为智选首次新增汽车品类。

记者从华为商城看到，用户支付1000元“小订”的意向金后，可以随时无条件退单。如无退单，再支付一个10000元的“大订”，厂家收到订单就意味着购车意向正式达成，企业开始排产。记者从赛力斯北京天驰飞宇总店了解到，不少前来看车和试驾的消费者都是冲着华为品牌而来，其中男性用户偏多，多为“华为粉”。据悉，目前下订6月中旬可提车。最新消息显示，仅一周时间赛力斯华为智选SF5已经收到6000多个订单。

事实上，在2019年4月，赛力斯就发布了首款车型SF5，分为纯电动和增程式两个版本，由于售价超过30万元，销量不理想。“和华为合作后，这款车省去了很多不必要的硬件堆砌，给出了性价比更高的全新车型，价位更加实惠。”一位赛力斯研发人员坦言。目前，赛力斯主要排产的是四驱版本，售价24.68万元。这就是华为的风格，敲黑板划重点，不仅知道消费者要什么，更深知自身的需求。

华为消费者业务CEO余承东车展期间就表示，华为被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。

那么，卖车究竟能赚多少？华为轮值董事长徐直军在不久前的分析师大会上谈道：“中国每年销售3000万辆车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每量车上平均获得1万元的收入也足够了。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军在回应“每辆车上实现1万元的收入”时表示，“这是徐总给我们提的要求，我们发布这么多的部件，只要能卖出去还是有可能的。因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。‘每辆车’是我们的愿景，但每辆车不可能全用我们的产品。不过，如果做得好的话，目标还是有可能实现的。”

庞大渠道是王牌

华为卖车的底气，除了自身的品牌效应，最重要还是其覆盖全国的5000家体验店。对此，余承东表示：“华为拥有高端体验店5000家以上，宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力和我们根本不在一个量级。这是我们的巨大优势，销量网络覆盖了中国每一个重要城市。”

截至2020年底，华为消费者业务已在全球建立12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万。赛力斯方面有关负责人表示，入驻华为旗舰店，将是赛力斯与华为共同布局人-货-场、全域营销新模式的探索，也是全球首次科技品牌和智能汽车品牌的渠道融合。

“赛力斯华为智选SF5入驻华为旗舰店，开创了消费电子行业和新能源汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”余承东表示。

据内部人士透露，未来华为智选的汽车品类将增加更多品牌。除了小康股份，华为目前进入深入合作阶段的还有北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐。极狐与华为合作的阿尔法S华为HI版已亮相，推出的基础版和高阶版两个版本预售价分别为38.89万元和42.99万元。这款车很有可能成为第二款入围华为智选的车型。此外，整车方面，华为当前合作的企业还包括上汽、广汽、长安、长城、吉利等。随着各家新能源车型的陆续上马及与华为合作业务的拓展，不排除上述品牌车型也入驻华为商城。

值得注意的是，与华为亲自下场卖车不同，小米对此则是“犹抱琵琶半遮面”。4月29日，天眼查APP显示，浙江速网电子商务有限公司发生工商变更，新增股东为小米科技有限责任公司，小米持股为4%。浙江速网的工商信息显示，其经营范围中含有“汽车销售”一项。

雷军有句人所共知的名言：“站在风口上，猪都可以飞起来”，这也成为日后很多人引用的创业金句。对此，雷军躬体力行，赌上全部身家造车了！但雷军这句话的后一句却鲜有人提及，就是“长出一个小翅膀，就能飞得更高”。在新能源汽车领域，小米的小翅膀还不见踪影，但可以确定的是，华为已经开始“试飞”了！

编辑：于建平  主编：王大勇

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