华为背书后，小康股份淡定，游资却疯了！

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

赛力斯是谁？如果没有华为，这个小康股份（601127.SH）旗下的高端新能源品牌恐怕还在角落里蒙尘。   

借着上海车展开幕之际，赛力斯华为智选SF5开售，两天时间订单就突破3000辆，超过了小康股份之前任何一个月的销量。此前小康股份已连续三年亏损，其2020年业绩预告显示，当年亏损将超13.8亿元。华为公开表示，未来将在品牌背书、渠道优势、用户基础等方面为赛力斯带来流量新突破。随后的5天里，小康股份连续5个交易日大涨，累积上涨近49%，其中4月22日、23日、26日连续三个交易日涨停。

否认华为收购新能源子公司

华为对小康股份的大力加持，让外界对二者有了更多猜想。4月29日，有媒体援引知情人士的消息报道称，华为正在与小康股份洽谈收购其子公司重庆金康新能源汽车控股权，此外，华为还在寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下电动车品牌极狐ARCFOX。对此，小康股份董秘申薇对外表示，与华为是业务方面的合作，明确否认了华为参股或投资的说法。

面对销量的瞬间暴增，小康股份其实表现的非常“理智”。4月26日，小康股份发布风险提示称，公司新能源新车型开启预售，预定量不等于最终交付量，在交付前存在消费者取消订单的风险。小康股份同时澄清，赛力斯营销渠道的方式是与华为正常的生产经营合作，双方通过线上线下渠道联合销售，不存在强制性的销售保底安排，并按照市场惯例收取相关费用。

目前，小康股份新能源汽车板块营收占比较低，该业务尚未实现盈利。数据显示，2020年1至9月，子公司金康新能源的营收为29276.15万元，占公司营收比例仅为3.17%；2020年小康股份新能源乘用车的销量为9336辆，其中金康新能源的销量为2811辆，占公司乘用车总销量的1.75%；2021年1至3月，公司新能源乘用车的销量为1433辆，其中金康新能源的销量为203辆，占公司乘用车总销量的0.54%。小康股份表示，公司新能源车型的销量受到市场竞争格局和市场需求的影响，存在销售不及预期的风险。

由此可见，小康股份并非外界猜想的那样，想单纯的“抱大腿”，其对于公司业务现状和与华为的合作关系有着清晰的认识。首先，两天3000辆的预定量不可能成为常态，热度一过，未来销量如何还是未知；其二，众所周知，华为在汽车圈广交朋友，北汽、广汽、长安等都在其中，当越来多的车企加载了华为的车载技术后，小康股份的竞争力将被淡化；其三，华为的自动驾驶技术、三电技术向下游车企赋能自身价值的体现，但对小康股份来说，这些长期外包给外部公司，对自身的毛利无疑是致命的打击。

对于小康股份来说，此时与华为的合作即是大势所趋，也是无奈的患缓兵之计。从长远看，路还要自己走。

暴涨“盛宴”或昙花一现

去年此时，小康股份不过8元/股，4月29日其收盘价已突破44元/股，一年涨幅达到450%。小康股份暴涨的背后，除了近期华为的助力，其实背后一直有游资的影子。

曾在江湖中有一帮游资，不隶属于任何一个帮派，也不属于机构，几个实力雄厚的游资一起聚集在深圳欢乐海岸，而他们操盘的股票少则一两倍，多则好几倍的涨幅。小康股份正是其在去年底就开始被围猎的对象，使得半年里小康股份反复在10至23元/股之间剧烈震荡，众多散户也因此早早割肉，没能赶上真正暴涨的“盛宴”。值得注意的是，业内传言“欢乐海岸是玩妖股一等一的高手，也是短线投机的情绪大师。”

从近期龙虎榜数据看，小康股份的持续上涨依然是游资在接力。4月21日，一线游资常用席位财信证券杭州西湖国贸中心和华鑫证券深圳益田路分列该股龙虎榜买方前两位，买入金额分别为1.28亿元和5280.77万元。在4月26日公布的3日龙虎榜中，更是多路市场知名游资齐聚一堂。买方前四位分别是“作手新一”的常用席位国泰君安证券南京太平南路、“方新侠”的常用席位兴业证券陕西分公司、知名游资席位东莞证券北京分公司以及“赵老哥”的常用席位中国银河证券绍兴证券营业部，合计买入金额为3.37亿元。同时上海超短帮的常用席位国泰君安证券上海新闸路、知名游资席位东莞证券北京分公司以及中国银河证券绍兴证券营业部纷纷现身该股龙虎榜卖方前五位，合计卖出1.84亿元。

投资顾问杨加前表示，作为华为概念人气龙头，小康股份被游资频繁光顾，风险也在不断积累，从4月19日至今，小康转债已连续发布四次盘中临时停牌公告。小康转债后市走势将越来越依赖于小康股份的表现，如果股票回调，转债可能出现更大调整。同样，对于小康转债的暴涨，有可转债私募人士表示，小康转债在经历了连续的暴涨后，显然已经透支了利好，从各项指标来看，其价格都被严重高估。

小康股份到底有多少含金量？从其技术储备看，无论是研发占收入的比重还是单车研发投入方面，小康股份在整车企业中都属于名列前茅，尤其研发投入占比12%更是领先不少主流车企。在核心三电技术方面，小康股份像比亚迪一样寻求自主开发，大功率IGBT电机控制器和电池管理系统BMS均为自主知识产权。同时，磷酸铁锂和三元锂电的电池PACK密度都达到了国内领先水平。目前最大的问题是，小康股份无法实现规模化量产，销售渠道也是借华为之手才打开。

尚不说小康股份是牛股还是妖股，单从整车制造行业看，没有什么能一蹴而就，稳扎稳打是不变的道理。

责任编辑：于建平  主编：王大勇

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