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R汽车的对手是“未来” ES33明年上市交付「2021上海车展特别报道」

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-04-23 21:19:02

摘要: “R汽车希望以革命性的创新技术,来兑现用户对未来智能出行的美好想象。这是我们真正想做的,这也是R汽车的品牌愿景和使命。我们只做特斯拉做不了的,苹果可能想做的事。”上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东在车展专访中,道出了R汽车“不能说的秘密”。

R汽车的对手是“未来”  ES33明年上市交付「2021上海车展特别报道」

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 上海报道

“R汽车希望以革命性的创新技术,来兑现用户对未来智能出行的美好想象。这是我们真正想做的,这也是R汽车的品牌愿景和使命。我们只做特斯拉做不了的,苹果可能想做的事。”上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东在车展专访中,道出了R汽车“不能说的秘密”。

车展现场,R汽车以“空间即体验”为核心设计理念,创造了沉浸式体验空间“想象魔盒”,结合裸眼3D Mapping Show,为观众带来了一场科技与想象兼具的视听盛宴。在发布会环节,杨晓东与R品牌挚友、MARVEL R代言人周杰伦以“全息投影”的形式进行隔空互动,兑现科幻片中的未来场景,开启科技兑现想象的全新旅途。R汽车也由此成为全球首个通过“全息投影”的方式举行媒体发布会的智能汽车品牌。

ES33开启全球盲订

2022年上市交付

“智慧新物种”ES33以全新配色“无人区玫瑰”在车展惊艳亮相,展现出坚韧不拔、果敢坚毅的特质。外观造型方面,ES33基于“集智电驱力”的设计理念创造而成,从“生命力”、“智慧力”、“气动力”三个维度,诠释了智慧新物种的专属设计语言,相较于当下主流纯电汽车同质化的设计,实现了质的飞跃与突破。目前,ES33已开启全球盲订,并将于2022年上市交付。

ES33搭载R汽车全球首创的高阶智驾方案PP-CEM,构建了融合激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达的“六重融合式”感知体系,具备全天候、超视距、多维度的感知能力,将智能驾驶的技术能级提升至全新高度。

在智能空间方面,ES33搭载上汽零束“银河全栈解决方案”,通过AIoT智能硬件“即插即用”、用户第三方共创生态、以及持续进化的智能引擎,为用户带来“千人千面”、“千车千面”的个性化体验。用户一方面可以像“搭乐高一样玩车”,另一方面可以像玩“汽车版Minecraft”一样,一键拖拽、定制个性化场景与订阅式软件服务。

谈及R汽车近乎“硬件过剩”般打造产品的原因,杨晓东表示:“R汽车是向上走,向外走的重要突破力量。上汽集团有深厚的技术沉淀和布局,所以能够厚积薄发。从价格位上来看,我们更加偏向于豪华车的定位。现在看来,从上汽的战略布局,技术积累,现金资源,人才资源,都是能够支撑发展的。所以我们的发展速度很快,包括在海外的发展,去年向欧洲出口了电动车名爵2万辆,今年达到了8万辆,明年在欧洲也有可能成为爆款。”

与此同时,R汽车旗下两款主销车型MARVEL R和ER6也联袂登台,吸睛无数。作为全球首款5G智能汽车,MARVEL R已率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、车速引导等多个5G V2X应用场景,并搭载R PILOT 3.0智能驾驶系统,能够实现多场景下的自动泊车,令驾驶变得更简单、更轻松。ER6作为R汽车旗下首款智能纯电轿车,则凭借620公里的超长续航里程、15分钟充电200km的快充速度以及12.2kW·h同级最低百公里电耗的核心优势,引领15万至20万元纯电轿车细分市场。

目前上汽已经形成了R汽车、智己汽车、荣威和MG品牌四大自主板块。在杨晓东看来,2021年上汽必须打赢两场仗,即一场突围仗和一场转型仗。杨晓东在开年的内部会议上直言,传统汽车产业已经到了最危急的时刻,所有的战略决策都需要加快速度推进,与竞争对手相互较量,打出“新格局、新天地”。“传统汽车市场打一场突围战,决战点是产品加性价比,目标是扩大基本盘。新能源汽车市场要打一场转型战,决战点是软件加用户体验,目标是进行数字化转型。”杨晓东解释称。

在这种战略的指引下,本届上海车展期间,主场作战的上汽R汽车所展现出来的强大产品矩阵和气势。从周杰伦代言,到营销还有产品布局,上汽R汽车携ES33、MARVELR和ER6三款车型参展,一套组合拳打的十分凶猛。

“科技兑现想象”

R汽车的对手是“未来”

近年来,新能源汽车行业的竞争进入了白热化阶段。除了老牌车企的子品牌,新兴新能源汽车品牌,许多其他行业的顶级供应商与科技巨头也纷纷下场。面对众多挑战,R汽车并没有分出太多精力去“应对友商”。对他们来说,最好的竞争就是践行“科技兑现想象”的口号。

那么,R汽车要如何面对同质化的竞争者?比如小鹏等造车新势力?杨晓东表示,R汽车的愿景是“科技兑现想象”而非“科技兑现小鹏”。而对于如何面对华为高通等顶级供应商入场的问题时,杨晓东则认为,尽管这些外行科技巨头无论是研发能力还是资金都丝毫不逊于他们这些浸淫行业已久的先来者,但是外行毕竟是外行,当他们还在汽车设计制造上出现的一些细节问题上慢慢摸索时,R汽车已经依靠继承自上汽的经验和知识走到了行业最前端。“智能汽车企业就要去考虑如何造出最‘未来’的智能汽车,而不是先去学会怎么造车”,杨晓东表示。

拿每辆新能源智能汽车都有自动驾驶的视觉系统来说,特斯拉有三重感知,而R汽车拥有六重感知。融合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达等多个技术。华为身为手机企业,即使拥有了这些技术,对它们在汽车上的应用想必是要从头开始的。这些技术应用的经验,反而才是更影响汽车驾驶体验的部分。

值得注意的是,R汽车的智能并非只是局限于车厢内的智能,而是部署于整个生态链的智能。要让便捷与科技感渗透进用户生活的各个角落,而非仅仅在驾驶时。这样汽车才能成为真正意义上的智能终端。

智能化离不开生态建设,甚至可以说智能体验很大程度上是依赖于生态链的。R汽车从来不懈怠在智能生态上的投入与建设。全国75家线下门店,26万根来自不同品牌服务商的充电座,还有将在年底建成100座品牌超级充电站,都是R汽车生态的一部分。

未来的新能源汽车将会发展到怎样的程度?杨晓东的答案是:“20万到100万的价格区间中目前大部分都是传统燃油车,传统燃油车有多少,未来新能源的空间就有多少。”

责任编辑:于建平 主编:王大勇


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