先铃木一步说“再见” 菲亚特在华二次失守

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

近日，菲亚特-克莱斯勒（FCA）首席执行官塞尔焦·马尔乔内表示，公司计划专注于Jeep品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车，同时减少菲亚特品牌的销售，考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场。

这个意大利的国民品牌，两度进入中国，却均以失败告终。如果说法国人是因浪漫不接地气，那么意大利人在中国就是少了些诚意，多了一分傲慢。

中国市场再失守

早在1999年，菲亚特与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，因产品销量不佳，其于2008年宣布退出中国市场。在2010年，菲亚特选择了广汽集团进行新的合作，2015年7月广汽菲克正式宣布成立，公司的股权比例也随之改变，广汽集团依旧保留50%的股份，而菲亚特集团占比由50%降至10%，剩下40%的股权则归由克莱斯勒亚太。

只不过，这一次回归中国并未达到菲亚特的预期。数据显示，2017年广汽菲亚特的销量仅为2273辆，同比下降82.1%；今年1-4月，其销量仅为90辆，同比下降93.8%。不得不说，新公司成立后，广菲克将合作的重点放在国产Jeep上，多年都没有导入车型和更新产品线的菲亚特，已经面临彻底边缘化的困境。从菲亚特在华的销售数据上看，广汽菲亚特形势急转直下的时间点刚好与Jeep国产的时间重合，此后无论是工厂、销售公司，还是经销商，都将资源更多地向Jeep品牌倾斜。

菲亚特和铃木两个品牌很像，它们的经典车型都是小型车，派力欧类似奥拓雨燕，菲亚特也曾贴牌生产铃木天语SX4。现在菲亚特和铃木，因为经典车型都偏小，而换代新车又不及时引入国内，逐步被消费者嫌弃和遗忘。菲亚特集团有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等十几个品牌，比大众集团还要庞大。但菲亚特在中国的命运与大众相比却是天壤之别。

中国汽车流通协会专家颜景辉表示，虽然目前各4S店依然打着广汽菲克的牌子，但菲亚特的车型在渠道上已经名存实亡，如果未来仍然延续现状，不在品牌及产品上做出变化，菲亚特在国内市场将十分尴尬。业内人士分析认为，从目前来看，马尔乔内在最后一年的任期内不会选择停止销售菲亚特品牌，但在马尔乔内离开后，谁会拿起接力棒，这也是投资者们最关注的问题，而届时也将决定菲亚特最终的命运。

如果说菲亚特品牌最终再次退出国内市场，那么FCA或许会将中国市场的销售重任全部押宝到Jeep品牌上。但即便如此，FCA在中国的前景依然不容乐观。数据显示，前4个月，Jeep品牌总共销售4.82万辆新车，同比下降30.4%；其中，自由光销售1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠销售7838辆，同比下降43%；指南者销售2.4辆，同比增长14.4%。除指南者的销量出现同比增长外，自由光和自由侠的销量均大幅下降，目前这样的销量Jeep未来能否在中国市场担起重任还是未知数。

或转型电动化

仅靠Jeep品牌一条腿走路显然是不现实的。SUV是高油耗产品，在我国倡导节能减排的背景下，SUV产品将面临更大压力。此外，SUV价格体系正在快速下移，利润空间将进一步压缩，市场竞争也会越来越激烈。在同行纷纷发力电动化的时候，FCA也看到了转机。一直在车辆网、无人驾驶以及新能源技术方面失声的FCA，终于有了自己的想法。

根据规划，未来FCA将在油电混动车、插电混动车和纯电动车等多领域布局，以此实现集团对于未来汽车技术的趋势掌控。为此，2018年至2022年间，FCA将陆续投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列的电动化解决方案；至2021年，FCA将逐渐淘汰旗下所有在欧洲市场销售的柴油发动机乘用车，届时仅为轻型商用车型提供柴油发动机版本。基于电气化技术研发的不断落地，2022年FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，旗下30个品牌均将搭载其中一款或多款新能源系统。由此，大规模的电动化产品落地，将为在FCA集量中贡献15%至20%的销量份额。财务方面，2017年至2022年集团调整后息税前利润预计将翻一番，利润率预计将达到9%至11%。到2022年，FCA的净现金流有望增至190亿至210亿欧元。

在中国市场，Jeep品牌将会增加小型SUV、中型皮卡以及大型SUV市场的车型，到2020年Jeep将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型，其中有2款是为中国市场特别打造的车型，并计划在2021年底或2022年初在全世界实现Level 3自动驾驶技术的应用。

有业内人士分析，在FCA未来5年的规划中，菲亚特品牌不会彻底消失，可能会转变为电动汽车品牌继续生存下去。按照集团规划，菲亚特500车型家族将成为该品牌电气化的发力重点，其中囊括了500X、500L的混合动力版本，以及菲亚特500 GreenFamily(即菲亚特500车型的纯电动版本)以及全新Giardiniera车型。据悉，菲亚特电动家族系列产品将在意大利及欧洲工厂投产。

再一再二，没有再三。如果这次菲亚特真的退出中国市场，回归几无可能。在“新四化”全面到来时，菲亚特第一个出局者并不令人意外，一场淘汰赛才刚刚开始。

编辑：于建平 主编：赵云

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