300万辆 客户一半来自中国 大众电动车欲圈65万中国“铁粉”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

在通用正式量产自动驾驶电动车的消息传出后，6月29日，大众汽车在北京发布了其未来的电动车战略。相比通用，大众的这份战略详单更具“中国特色”：截止到2025年，大众汽车将在华推出20余款新能源车型，其中有13款MQB平台车型将在2020年前推出，部分车型将拥有第4级自动驾驶技术；预计届时大众品牌电动车将在全球拥有100万名消费者，其中65%来自中国市场。

不管是传统汽车还是刚刚起步的新能源汽车，大众都将中国市场放在了首当其冲的位置。2016年，大众全球销量接近300万辆，其中50%由中国贡献。显然，大众希望8年后在新能源领域将这一个比例大幅提升，让更多中国消费者成为其“铁粉”。

锁定中国65万“铁粉”

“如果推动电动车不考虑中国是毫无意义的。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示。在大众汽车看来，在电动化战略中中国市场的战略头等重要。按照大众的预计，在新能源市场中国不仅会为大众贡献巨大的销量，同时也将成为引领大众汽车品牌在全球发展的最大驱动力，而这也是其选择和江淮汽车进行合作的重要原因之一。期许如此之大，大众必然也要对中国市场表达应有的诚意。

根据规划，到2025年大众汽车在中国投放的超过20款新能源车中，有13款是基于当前车型的新能源版本，有4款为纯电动I.D.家族成员，新车型中有三分之二将会国产。目前已揭晓的5款产品分别为：将于今年下半年亮相的国产辉昂插电式混合动力版、将于年内以进口形式引进的e-Golf、将于明年上市的蔚揽GTE，以及基于MEB平台的两款纯电动车（I.D.和I.D.CROZZ）。未来，全新纯电动车型平台MEB将成为大众电动车战略的重要力量，大众汽车将以该平台来打造全新的大众汽车品牌。据悉，MEB平台适用于A级和B级两个级别的细分市场，车身长度、设计风格和续航里程均可调节。值得一提的是，该平台拥有第4级自动驾驶能力。据悉，基于该平台打造的SUV车型I.D.CROZZ将拥有可扩展至500公里的续航里程，并能够实现直流快充。

蓝图很是广阔，但目前摆在大众面前的中国“双积分政策”问题仍然非常棘手。“大众去年在华销量是300万辆，我们在中国的新能源市场上所占的配额应该是最大的，我们肯定会遵守中国政府制定的政策。”冯思翰博士表示，希望凭借大众汽车自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽车积分比例。不过他也坦言，不排除后期向江淮等合作伙伴购买积分。

可以预见，大众与中国本土企业的连接未来将愈加紧密，在电池采购、充电配套设施等方面都将展开合作。大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯透露，三分之二的国产车型将会选择中国本土电池制造商作为其供应商，但具体是购买电池组还是电池芯，要由今后的产量来决定，“这不仅是因为我们要采用中国政府‘白名单’上的电池供应商，也因为中国的电池供应商和生产商做得非常好，我们也需要物美价廉的电池。”就在战略发布当天，大众汽车集团（中国）在北京分别与特来电等充电运营商签署合作协议。大众汽车将通过与之合作，设计一款开创性的充电应用程序，为大众电动汽车车主提供实时数据，定位距离最近且可使用的充电站，远程管理充电过程并监控充电状态。这一应用程序将首先应用于将在今年上市的大众进口汽车e-Golf上。

抢跑未必能领跑

“相比一些已经量产上路的自主品牌车企，大众新能源的动作是不是有些晚了？”面对媒体的质疑，冯思翰表示：“大众并不想做出几十台售价特别高的、卖给非常有钱的人的那种新能源车，也不想在没有准备好的时候就布局量产。大众想为消费者提供极致的新能源产品，不会拿消费者做实验，因此一定是在完全准备好了之后才会逐步量产，保证大众一贯的品质。现基于全新平台MEB，大众已经准备好向新能源、智能化、自动驾驶等领域进军。”

如果追溯一下大众在新能源领域的历史，不难发现大众并不是一名新兵，甚至称得上是一员老将。1972年，大众第一款电动车问世，这辆名为“T2 Elektro Transporter”的卡车量产了270辆、续航里程50至80公里，装在车内的电池组的重量相当于现在的一辆甲壳虫汽车。虽然续航里程很短，车身也很笨重，但在上个世纪70年代全球陷入石油危机的关头，这款车带给了汽车发展新的可能。之后从1972到2014年这四十多年里，大众还陆续研发了二十余款纯电及混合动力车型。显然，面对当下的汽车电动化浪潮，大众是有备而来，这也是大众野心勃勃想做电动车领域领军者的底气所在。

不断变化的客户、不断变化的使用模式，以及不断变化的环境，让大众汽车认识到，电气化、数字化、自动化是未来发展的趋势。而朝着这一大趋势前进的过程中，大众汽车制定了“分三步走”战略规划：至2019年，灵活建立新能源汽车家族，创建中国生态系统；2019-2020年，基于当前平台研发全系列新能源车型，所有大众汽车品牌车型实现全面互联；2020-2025年，推出采用电动车专门平台的纯电动车全产品阵容，实现3级至5级自动驾驶。

从以上信息也可以看出，大众成为新的一家提出要从汽车制造商转型为服务商的企业。“未来MEB平台生产的纯电动汽车产品就是‘有四个轮子的平板电脑’，汽车与数字生态系统将整合为全新的出行平台。”杜思凯解释，“未来I.D家族的产品将实现汽车与软件的独立，搭载数字化设备的汽车、数字化平台，丰富的应用程序和内容将围绕用户形成线上线下的服务闭环。”

就在大众电动车战略发布当天，江淮大众新能源汽车合资项目在合肥正式动工。大众新能源战略的推进速度要比想象中来得快，但激进狂热的背后仍不失严谨与理性。不用多久，带着大众基因的电动车就会陆续驶上路，在这场新一轮的较量中，不知道谁将会与大众分伯仲。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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