神龙半年两次“大换血” 提升盈利能力是关键

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

继两个月前，神龙汽车大规模调整东风雪铁龙人事架构后，日前，神龙汽车高层再次迎来大换血。

6月20日，东风汽车公司多家子公司召开干部大会，宣布进行人事调整，所涉高管包括神龙汽车、东风商用车、东风汽车股份、东风本田等。其中，神龙公司现任总经理邱现东将调回东风公司总部任职，由苏维彬接替邱现东；苏维彬原神龙公司执行副总经理一职将由麦柯然接任。这是东风董事长竺延风上任一年后，进行的最大规模人事变动，意味着由换防来拉动的东风内部改革已然开始。

挑战新业务模式

邱现东于2011年1月出任神龙公司执行副总经理，第二年升任神龙公司总经理一职，任期4年至2016年止。随着东风汽车公司战略性入股PSA集团和双方合作的逐步加深，邱现东在任职期间对神龙公司经营团队进行了结构调整和管理创新。同时，神龙公司营业收入也实现翻番，旗下东风标致与东风雪铁龙各自完成了名为“升蓝计划”和“龙腾C计划”的品牌发展规划，实现了神龙公司发展的第二次跨越。

据神龙提供的统计数据显示，截止到2015年，神龙公司年产销量基本上实现翻番，并以年均13.9%的销量增长速度，超越市场平均增长速度3个百分点，营业收入实现翻番。而刚刚过去的5月份，神龙发布了面向2020年的中期事业“5A+计划”，即确保质量水平在2018年进入行业前三、2020年追求第一；销售收入在2020年超过1000亿；更加注重效率提升，2020年累计将提升30%，追求可持续的盈利性发展。

与5年前中国汽车市场还处在中高速发展时期不同，如今的中国汽车市场微增长已常态化，东风汽车公司副总经理刘卫东甚至在2015年初就开始强调，在中国汽车工业的发展下一步国内市场很快会饱和，唯一出路就是要走向海外，海外不仅要靠自主品牌去做，合资公司也要有所作为，也一定要走出去。而这也是苏维彬即将面对的挑战。

苏维彬的简历显示，其拥有丰富的汽车行业以及海外市场开拓经历——2011年7月任东风国际事业部副部长，东风集团国际事业部副总经理，2012年4月兼任东风汽车工业进出口公司副总经理。2015年3月至今升任上述三家公司（部门）正职。这也许是苏维彬接棒神龙的原因之一。

随着中外双方总经理、执行副总经理的双双“换人”，神龙汽车也完成了高层的调整，这意味着神龙汽车在打造“千亿元”规模出行服务商转型征程中，开始迎接全新的业务模式考验。

利润短板待补

对于神龙而言，管理层的调整只是其在中国市场转变的一个注脚，如何有效地协调合资双方的资源，进而依托产品布局实现预期的市场份额才是接下来发展的关键。

东风集团公布的2015年财报显示，尽管神龙汽车在2015年继续保持了75万辆的销量，但整体利润率仍难有起色。4月27日，东风集团（00489.HK）发布的2015年财报显示，2015年神龙汽车公司实现营收567.13亿元，低于2014年的646.57亿元；同样，2015年该合资公司的税后利润为29.14亿元，比2014年的33.29亿元同比下滑12.47%。

显然，在东风集团的各大合资公司中，神龙汽车公司的盈利能力最弱。与东风本田相比，2015年东风本田共销售新车40.65万辆，比神龙汽车少近30万辆，但东风本田的税后利润却高达46.84亿元，是神龙公司的1.61倍。从单车利润来看，2015年神龙公司的单车利润为4134.4元，而东风本田的单车利润则高达11522.76元，为神龙公司的两倍。

就目前来看，神龙汽车的销量情况并不乐观。根据乘联会最新产销数据，今年5月，神龙汽车单月销量4.72万辆，相比于去年同期的6万辆下跌22.1%。事实上，这已经是今年以来神龙汽车连续下跌的第五个月。前5个月，神龙汽车累计销量24.33万辆，同比下跌19.9%。其中，雪铁龙品牌与标致品牌前5个月售出10.3万辆和13.9万辆，分别同比大跌18%和19.9%。

据了解，自4月神龙汽车跌出中国乘用车车企销量前十之后，5月，神龙汽车再一次“落后”，仅排名中国乘用车车企销量第14名，被东风悦达起亚以及吉利汽车“赶超”，这也是今年以来神龙汽车取得的最差月度成绩。

“铁打的营盘流水的兵”，在新的4年任期里，千亿发展目标对接任者来说是不小的挑战，在苏维彬带领神龙闯出一片新天地之前，“查缺补短”将是其首要解决的问题。

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