C级车市冰火两重天 二线阵营有人提前离场

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

C级车5月的销量可谓“冰火两重天”，有人要逆天，有人已离场。“品牌”再次在这个细分市场划出了刺眼的红线，红线上下销量落差之大令人咋舌。

从销量数据看，ABB三强的销量基本已垄断了C级车市场，占有率超过了3/4；反观一度热销的金牛座本月销量还不足高点时的1/10，更有甚者如沃尔沃S80、红旗H7已经从行业统计数据上消失。而在剩余的狭小空间中，二线品牌的销量则是不温不火。

品牌红线难逾越

数据显示，今年5月，宝马5系销量达1.34万辆，同比增长27.1%；奥迪A6L销售1.12万辆，同比增长6.1%，两者销量之和达2.46万辆，占当月C级车销量的75.99%。即使是ABB三强中的奔驰E级5月销量也有2067辆，要知道这款车已经服役6年。6月16日，全新奔驰长轴距E级车正式下线，预计今年三季度上市。全面升级的新奔驰E级，未来的销量也不可小觑。

在“德系三强”之外尚有看点的，当属君越、凯迪拉克XTS和全新皇冠。君越5月销量为4628辆，XTS为2731辆，全新皇冠为2120辆，虽然销量也仅以“千”为单位，但已实属不易。要知道，垫底的福特金牛座当月销量仅为403辆，其他品牌销量也与金牛座相差无几。

C级车市场是各个汽车品牌特别是豪华品牌的兵家必争之地，C级车也是各个品牌树立品牌形象地位，甚至是某些中、低端品牌的旗舰车型所在。但从市场占有率看，这一细分市场的容量已非常有限。在过去的几年间，整个C级车市场规模由2011年的27万辆上升到2012年的32万辆，再到2013年的近36万辆。而在刚刚过去的2015年，C级车作为唯一销量上涨的轿车细分市场，其2015年实现2.0%的增长，市场容量也仅为41万辆。

正因市场容量有限，ABB无论如何都要保证市场份额。本已占尽先机品牌优势的德系三强，在品牌塑造上也更加下功夫。其实，非豪华品牌C级车的定位很尴尬，论价格和热销B级车相当；论空间比热销B级车大，但是论品牌红利远不及豪华品牌C级车，虽然比豪华品牌C级车有价格优势。

尽管ABB垄断的格局已持续多年，但高利润和对品牌的提升，还是有人愿意进来试水。将于9月上市的上汽大众辉昂与奥迪A6L出自同一平台，这也让其把竞争对手直接锁定为“ABB”。“辉昂的销量无关乎产品力，只与消费者的接受程度相关，说白了是品牌力而非产品力。很多人拿辉昂的价格与奥迪A6L对比，没错，从产品角度，两者可以说是同根同源，辉昂就是在A6L的MLB平台上生产出来的，但是不要忘了中国市场是讲出身、讲出处的，中网上如果不是四个圈而是一个装着VW字面的圆，那么哪怕是同样的产品，甚至配置更高，而价格还要低个百分之十几，依旧然并卵。”某业内人士的话发人深省。

谁将下一个离场？

仔细查看5月份C级车销量数据，不难发现沃尔沃S80、红旗H7已经缺席，至少是在行业统计数字上已无数据，而这只是外界还能想起来的C级车，某些已经离开公众视线许久的车型早已被彻底淹没。那么，下一个离开的又会是谁？

曾有过销量超越奔驰E级记录的黑马金牛座，5月以403辆的销量垫底，被外界直指“打回了原形”。曾经因24.8亿的“天价”闹出上市乌龙的金牛座，在近期也因为销量起伏过大而再次受到了“关注”。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“长安福特湖南24家经销商暂停提车事件，对福特造成了重要影响。预计这次事件的影响还将持续一两个月，福特此时务必要给经销商减压，有效解决压库问题。”自金牛座上市以来，质量问题一直不断，并且还传出了试驾活动中发生断轴的消息，想要在短时间内翻身，恐怕很难。

“金牛座目前的客户主要是商务群体，在这个群体里金牛座不论是知名度还是品牌力都太弱了，我所在的4S店周边集中了一批豪华品牌，这种现象更加明显，虽然金牛座说是对标奥迪A6和宝马5系，但是客户更倾向于买价位差不多的豪华品牌。”有经销商分析。据悉，去年年底和今年年初金牛座的销量小高峰主要还是依靠一些关注福特很久的老客户，后几个月难免表现出后继乏力的现象。

尽管合资品牌C级车的生存状况堪忧，但依然没有减弱自主品牌整体“拔高”的趋势，东风A9、传祺GA8等车型的到来，意味着自主品牌高端化迎来了新一轮高潮。不过，自主品牌均明确表示“不为销量，只为品牌向上”，这不禁让金牛座们再显尴尬。

都说C级车是一块试金石，杰出的品牌、过硬的车子、好的营销策略，三者缺一不可。在未做好这三个准备之前，最好不要只凭一时之气，不然就有可能下一个离场。

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