挥挥手说不出再见 普拉多难过积分排放关英雄谢幕

本报记者王瑞斌北京报道

继锐志和皇冠之后，普拉多也无奈走上停产的命运。

6月23日，最后一台国产3.5L普拉多从四川一汽丰田下线，至此，在国内汽车市场纵横多年的“霸道”，正式走完了它在中国工厂生产的历程。

霸道将再无国产

从2003年到2020年期间，一汽丰田成都工厂共生产了346706台普拉多。在国内，关于普拉多的段子不少，其中包括“十万公里刚出磨合期”，“汽车界的理财产品”以及“进藏神器”。所以，当听说这款产品要停产，普拉多车主和网友纷纷在网上感慨留言。

“还没攒够钱呢，普拉多就已经停产了。要知道有多少年轻人都曾幻想着能有一辆丰田普拉多，除了辉煌时陪你风花雪月，落魄时还能助你东山再起。”这虽然是微博网友调侃的一句话，但是却引起了热议。也有网友表示，“普拉多是我的dream car之一，等我有钱了，一定会买一台”。

为何普拉多在国内评价如此之高？这背后或许与其独特的产品特性有关。普拉多的售价在40-60万区间，这也是丰田为数不多售价超过50万的产品。普拉多与市场在售50万豪华SUV不同，越野+大空间和出色的外观设计，再辅助这款产品超强的耐用性，导致了普拉多在同级产品当中，并无直接竞争对手。

已经是2辆普拉多车主的刘先生表示，“我是2010款和2015款的车主，第一辆普拉多已经跑了20多万公里了，除了日常保养，基本没换过啥。而且这个车很保值，10年的车20万公里，25万还可以卖掉，这比买奔驰宝马划算多了。”

做二手车生意的李飞（化名）表示，“普拉多车主普遍有种优越感，他们和BBA车主绝对不是一个性格的人，普拉多虽然挂着丰田的标志，但是格调并不低，还有这个车坐姿高，开习惯它换别的车就会不舒服。”

在谈到自己为啥收一辆二手普拉多时，李飞回答道：“就是因为我做二手车生意，所以更知道啥品牌啥车型问题少，我拿到普拉多检测后，只要发现不是事故车，就知道这台车还可以开很久。”

不过外界也有声音表示，普拉多已经是保值神器，如果停产后，二手车会不会出现升值现象。

这样的设想显然不成立，虽然一汽丰田宣布停产普拉多，但是其还是会通过平行进口车进入中国市场。

《华夏时报》记者咨询了天津港世国贸易销售人员。并得到了目前中东普拉多车型价格趋于稳定，但是未来的价格还是根据市场行情而波动。

尽管网友和车主表达了自己对这款车的不舍，但是这种期望还是被历史的车轮无情碾压过去。

停产是合资大排量的宿命

在国五转国六的过程当中，合资豪华品牌纷纷拿出了相应的应对措施——取消生产大排量车型。众所周知，目前2.0T已经成为了合资品牌当中的排量至高点，以华晨宝马为例，2020款宝马5系取消了540Li（3.0T）车型，全系搭载2.0T车型。此外，北汽奔驰则采用1.3T和1.5T+48V轻混作为动力单元。

竞争对手都在“节衣缩食”的背景下，一汽丰田普拉多3.5L自然吸气停产也就显得不难理解。

所以，业界普遍认为，普拉多停产主要和国六排放法规、双积分政策有关。但是，可以肯定的是这只是其停产的外部原因。

值得注意的是，目前国产普拉多停产后并没有后继车型。为保证四川一汽丰田工厂持续经营，减少因普拉多停产造成对区域不良的影响，四川一汽丰田已导入TNGA技术平台的B级轿车亚洲龙，产能规划10万辆/年。而四川一汽丰田原有柯斯达轻型客车0.5万辆/年的产能不变。

《华夏时报》记者了解到，四川一汽丰田年产量在20万辆左右，但是积分超过了负十万。虽然丰田竭尽努力的普及双擎车型，但是一面生产双擎，一面出售大排量普拉多，显然是划不来。

从双积分政策颁布之初，一汽丰田就知道自己离这一目标很远，所以壮士断腕首先停产了旗下的“排放大哥”兰德酷路泽。现在，普拉多或许也可以看成是一汽丰田弃车保帅的另一枚棋子，这样的告别多少显得有些无奈。

近日，工业和信息化部官网日前正式对外公布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，该《办法》将于2021年1月1日起实行。

为能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/100公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标，工信部新增了2021至2023年的新能源积分比例。而新《办法》明确低油耗乘用车2021至2023年分别按其数量的0.5、0.3和0.2倍计算，同时“低油耗”的标准三年分别为4.92、4.8和4.6L/百公里，逐年提高。

丰田兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多这些经典车型陆续退市，印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。但相应的，有停产就有新生，未来的车市依旧精彩。

编辑：于建平 主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）