捷达肱骨成势 SUV逆势担当 一汽大众迎来9月最好时刻

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

国庆假期结束后，一汽大众在第一时间公布了其9月成绩单，从公布的数据来看，今年9月一汽大众累计销售219277辆，旗下三大品牌都有不错的表现。

9月份大众品牌实现销量142688辆，同比增长11.1%，环比涨幅为18.2%；奥迪品牌实现销量65509辆，环比增长12.4%；捷达品牌单月销量已经突破万台大关，达成11080辆成绩，目标完成率130%。

SUV战略在逆势中发力

在2018、2019年，相对于其他合资品牌，一汽大众动作频频，其中最引外界注目的就是开启SUV战略及启动捷达品牌。2018年，国内车市迎来28年首次下滑，多数合资品牌受到一定影响，而一汽大众在此环境下，销量仍取得了增长，侧面反应出一汽大众精准的决策及执行力。

在2018年之前，一汽大众仅靠轿车系列维持国内销量前三的位置，渐渐的一汽大众由领导者成为“守成者”。对于一汽大众而言，想要在竞争激烈的市场中保持竞争优势，补足SUV短板成为了最有效的方法。虽然在2017年，SUV市场占有率依然有40%以上份额，不过对于这份“大蛋糕”，一汽大众还是抱着低调的态度。

作为晚来者，一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示：一汽-大众的SUV时代刚一开启就进入红海，中国的SUV市场未来不可能无限增长，因此，面对SUV市场，一汽-大众没有半点的优越感，时刻保持一种压力，深感如履薄冰。

在一汽大众迎来首款SUV（探歌）之后，并相继发布了探岳。未来还会推出三款SUV。目前来看，这一新的矩阵已经显示出了威力，一汽-大众大众品牌在失去捷达这款2018年年销量仍超过30万辆的销量支柱车型时，依靠探歌、探岳和新一代宝来的增量，补上了缺口，并保持了同比增长，足见这几款新车型的成功，后续随着捷达品牌的发力，一汽-大众的整体销量还有望继续突破。

与一汽大众稳定的态势形成对比的是，目前多家车企已选择下调年终销量。例如吉利汽车下调10%，上汽集团也选择下调10%。还有的车企更加注重实际，有的没有贸然公布全年销量目标，也有的还没有公布调整目标。目前众车企已经从当初的高歌猛进到如今的“维稳发展”。

崔东树向《华夏时报》记者表示，一汽大众销量好离不开SUV的布局，但这毕竟是少数车企。而其他车企能够下调目标，这会有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮，另一方面也有利于缓解车市寒冬之下车企与经销商之间的关系，再就是倒逼车企加快转型，提高水平，以退为进重振信心，有利于车企更好的发展。

捷达品牌不可小觑

除了布局SUV产品以外，将产品下探也是一汽大众的“大动作”之一。作为合资品牌，一汽大众与一汽奥迪已经布局了众多车型，来满足不同用户。但两个品牌的增长已经趋于稳定，出于发展需求，一汽大众将产品下探，以此来获得更大市场份额。

作为一汽大众旗下的独立品牌，捷达自诞生起就受到了外界广泛关注。一方面，捷达能否抗起销量重任，使一汽大众重回国内“一哥位置”。另一方面，作为合资品牌，捷达品牌的竟品却是自主品牌，这在行业内并不多见。

其实大众对国内10万元以下细分市场早已垂涎欲滴，2017年，一汽-大众发布的2025战略中就已经提出将要推出全新汽车品牌，并与大众、奥迪携手，共同打造三足鼎立之势。目前大众集团在中国汽车市场的占有率为18.5%，而大众品牌的占有率为14%。大众集团希望通过发布全新品牌，继续提升在中国的市场占有率。

值得注意的是，捷达VS5与捷达VA3上市首月，两车销量共达1.1万辆。一位业内人士表示，捷达作为一个全新品牌，首月能取得月销过万的成绩实属不易。因为新品牌往往会遇到众多问题，例如客户接受周期长及产能爬坡等不利因素，而捷达能在这样背景下交出1万辆成绩，后续销量好会进一步提升。

此前，外界认为没有“VW”标的捷达，或许并不被市场认可。大众征战国内市场多年，其LOGO早已深入消费者内心。以斯柯达为例，其定位与售价在大众之下，产品同样诞生自大众平台旗下，但销量始终不理想。

与斯柯达不同的是，捷达品牌的两款车型拿出与同级中国品牌相当的价格，再加上大众MQB平台、EA211发动机、一汽-大众成都工厂以及爱信变速箱的加持下，这两款车型已经凸显出较高的市场热度。

捷达品牌诞生之初，将2019年销量目标定为30万辆，对于这一目标，捷达品牌或许很难达到。目前，捷达品牌所使用的成都工厂在去年完成扩建后，年最大产能已达70万辆。而这也从侧面透露出，一汽大众对捷达品牌未来销量的期许。

2019年对一汽-大众来说是重要的一年，一方面是产品的大力投放，另一方面是电动化车型投放的一年，宝来·纯电和高尔夫·纯电已在今年3月份亮相，尽管续航里程与主流续航有一定差距，但是得益于德系车的背书，还是得到不少消费者的关注。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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