存量厮杀博出位 吉利半年报收净利逾40亿现金流称王

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

“瘦死的骆驼比马大”，在车市业绩一片惨淡的哀嚎中，尽管销量受大势影响，吉利汽车发布的年终业绩仍属鹤立鸡群。

8月21日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布2019年半年财报。2019年上半年，吉利汽车收入达475.59亿人民币，净利润40.47亿人民币，股东应占溢利40.09亿元人民币，吉利汽车及领克汽车收入合计551.68亿。

2019年8月20日，国泰君安证券股份有限公司发布研报，上调吉利汽车评级，评级由“买入”调整为“增持”。此外，国泰君安证券分析师告诉记者，在行业萧条背景下，吉利汽车在终端售价、客户口碑端不断提升，这是给予增持的基本原因。

车市依旧萧条

受国内经济形势、国五与国六车型切换、新能源车退补等一系列因素影响，2019年上半年中国车市的表现可用萧条来形容。

根据乘联社公布的数据，国内乘用车市场1-6月累计销量992.8万辆，同比下跌14%，其中轿车市场累计销量494.7万辆，同比下跌13.7%；SUV市场累计销量434.7万辆，同比下跌13%；MPV累计销量65.5万辆，同比降低24.6%。

自主品牌今年上半年销量萎缩严重，其中广汽传祺，众泰，长安等自主品牌连续多个月出现了同比2位数以上的下滑。

其中，在逆市中出现增长自主企业屈指可数，长城汽车2019年1-6月共销售新车493538辆，同比增长4.7%。奇瑞今年上半年累计销售汽车32.5万辆，相比去年同期增长8.5%。

作为自主品牌里的晴雨表，吉利汽车有着绝对的代表性。在车市寒冬里，吉利率先实现产品升级，提前布局新能源市场，以此应对未来恶劣的竞争环境。

2019年，吉利汽车产品矩阵持续丰富完善，满足市场高端化、个性化、运动化需求。上半年吉利汽车累计销量达651680辆，名列中国汽车品牌第一。其中，SUV车型整体销量占比58.27%，轿车车型占比39.24%，MPV车型从无到有，占比达2.49%，呈现出轿车、SUV和MPV多品类均衡发展态势。

新品攻势依旧强烈

2019年，吉利已经陆续推出了全新纯电动轿车GE11、首款基于CMA架构打造的运动SUV——星越等5款全新车型，还有近10款改款车型。

此外，在新能源及电气化产品方面，缤越、缤瑞、帝豪GL等现有车型的新能源版本都将会陆续推出，包括MHEV轻混与PHEV插混等不同动力版本，全面满足消费者日益增长的价值需求。

数据显示，近5年来吉利产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元。截至2019年上半年，吉利汽车8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，相比2013年14.2%的占比提升近6成。在吉利汽车的受众群体中，一、二线城市年轻消费者占比正在快速增长。随着高端纯电品牌——几何汽车于今年4月正式发布，由吉利、领克、几何三大品牌构成的吉利汽车品牌矩阵实现同频发展，推进吉利汽车稳健前行的新格局已呈现。

当前的吉利汽车已全面迈入模块化造车时代，吉利汽车依托全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心构成的全球研发体系，以及BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，将成为模块化造车效率最高、产品布局最广的品牌。

在新能源和电气化领域，吉利汽车发挥“智擎”新能源动力系统的技术领先优势，在轻混、插混等新能源发展路径多线并举。今年6月，吉利汽车与LG化学成立合资公司，持续为消费者提供具有技术及价格竞争力的新能源和电气化车型产品。在智能网联方面， 2019年5月，吉利汽车发布了“爬行者智能系统”。到今年上半年，吉利汽车已累计售出45万辆搭载自动驾驶技术的车型。同时，吉利推出GKUI 19吉客智能生态系统，并在博越PRO上率先搭载，引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代。

责任编辑：于建平  主编：赵云

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