捷恩斯重返中国 欲再立高端Flag重塑现代格局

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

2019年车市大范围寒冬，但是局部市场尤其是豪华车市场却是另一番景象。

7月31日，在北京现代沟通会上，北京现代副总经理文成坤表示，在关闭进口渠道三年后的今天，现代中国将重新开启进口车业务。为促进北京现代的品牌提升，捷恩斯和N系列车型将有望引入中国市场。捷恩斯此次引入国内，将重新开启独立的高端销售渠道和销售模式，这将意味着捷恩斯和N系将通过进口的方式进入中国市场。

经销商曾经很受伤

之所以说是“又来”，是因为捷恩斯曾经登陆过国内，只不过在2017年随着进口现代经销商网络的全部退出，也正式离开了中国市场。

从时间节点上看，捷恩斯品牌成立于2015年，并同年进入国内市场，至2017年现代进口车事业部解散，进口现代的销售渠道也全部关闭，包括捷恩斯在内的现代进口车停止在中国地区销售。短短两年间就退出，进口现代留给经销商一地鸡毛。

从进口现代多年来的销量中来看，其当时在华的日子早已是一年不如一年。2015年的销量7000辆，到了2016年，则到了2000辆左右徘徊，而2017年索性仅剩百余辆，值得一提的是，进口现代当中销量最好的车型为现代胜达，并占据超过50%以上的份额，可见捷恩斯系列车型销量之惨淡，这也从侧面反映出韩系豪华品牌初步并未得到国内消费者认可。

据悉，经销商退网是因为北京现代将胜达国产，这一举措导致进口胜达丧失竞争优势。现代进口汽车经销商失去主力车型销售权后，又无新主力车型推出，因此出现严重亏损。并且从2016年起，现代汽车不再接收进口车经销商的订单，也未提供符合国五排放标准的车型，导致经销商无车可卖。

捷恩斯此次进入中国，文成坤表示，将重新开发独立的高端渠道，并开启新的销售模式，而不是此前业内预计的与北京现代共享渠道。这意味着捷恩斯和N系列将通过进口方式进入中国。此前，为重启捷恩斯的独立销售工作，现代汽车已在中国成立销售公司，全称“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”。

一些经销商对于捷恩斯二次入华并不看好。因之前进口现代经销商退网对业界产生不小的影响，虽然林肯及福特中国销量也并不理想，但是其并未作出对经销商禁止供货，或者一刀切的伤害举动。

一位姓张的捷恩斯车主表示，买这台车时，就有过担心售后的问题，保养倒不怕，就怕换件儿。如今这位车主一语中的，现代进口经销商的集体退网，对于消费者后期使用是一个麻烦。张先生还表示，自己2015年买的捷恩斯，开票价60万，行驶了6万公里，如今只能卖20万左右。

另外，业内普遍认为捷恩斯的诞生或许生不逢时。首先，捷恩斯是2015年诞生的豪华品牌，在这之前全球豪华汽车品牌市场基本上已经被分割完毕了。其中不仅有奔驰，宝马这些百年的汽车品牌，而且还有特斯拉这些新兴的纯电动汽车品牌。作为现代汽车旗下的豪华品牌，与奔驰和宝马相比，没有那么高的品牌影响力；与特斯拉相比，产品似乎又缺乏新颖的亮点和吸引力。

现代冲高回落

从现代集团近几年的动作不难发现，其一直试图提升品牌形象。无论是独立品牌捷恩斯，还有成立性能品牌N系，以及去年推出的昂希诺和菲斯塔，现代一直尝试品牌冲高扭转形象。

现代转型背后的逻辑或许与国内的消费升级有关，纵观车市近几个月的销量来看，途观销量超越H6，成为SUV第一大户，SUV销量前十当中，合资品牌占据7位。轿车系列里更是出现了B级车比A级车更畅销的情况，雅阁和凯美瑞月月销量超过15000辆，超过了长安逸动和奇瑞艾瑞泽。不过，有业内人士表示，消费升级是大趋势，但并不意味着北京现代也能分一杯羹。

从6月份销量来看，北京现代销量最好的车型是领动和IX35，也是现代仅有销量破万的两款车，而作为转型之作的菲斯塔和昂希诺，仍缺乏继续打动市场的竞争力，菲斯塔从当时的月销过万，到如今的回落到6000辆左右。

北京现代最畅销的车型（领动，IX35）起步售价分别不超过10万和12万，仅这两款车就占到北京现代总销量的40%。菲斯塔和昂希诺的总销量占比为不足10%。不难发现，在10-12万区间，北京现代“性价比”思维惯性仍占据一定的市场份额。性能车市场的开辟和被认同，仍需要一段路。

截止目前，北京现代并未公布7月的销量。即使是6月份销量，也并无公开资料查询。1-5月北京现代累计销量为220918辆，同比下降24.6%。不过，文成坤仍表示，随着有竞争力的新品上市，北京现代有可能在2020年或2021年重回百万“俱乐部”的时代。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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