奥迪三十而立 我还想当老大好多年 ——专访一汽-大众奥迪事业部总经理石柏涛
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道
从1988年第一辆奥迪100下线，一汽奥迪已经深耕中国市场三十年，并领跑豪华车市场三十年。回顾三十年发展之路，一汽奥迪是中国汽车行业开放的贡献者也是受益者。
30年销售500万辆高档汽车。一汽与奥迪的合作，印证了中国强大的消费潜力，同时也让众多豪华品牌看到了中国市场的无限可能。
奥迪三十而立
今年是一汽携手奥迪三十周年，同时也是一汽-大众奥迪品牌与产品的“双大年”，这一年对奥迪来说是非常重要的一年。在此背景下，《华夏时报》记者与同行业媒体采访了一汽—大众奥迪销售事业部总经理石柏涛。
对于奥迪发展的三十年，石柏涛列出了两组数据，第一，一汽-大众奥迪在中国市场上的销售量已经占到奥迪在全球市场30%以上，第二，2018年9月份在中国市场高达全球市场50%。
奥迪的国产化之路，改写了中国豪华车市的格局。国产后的后的奥迪，加入了符合中国市场的特殊需求，在本土化上对产品进行了加长，并引得竞争对手争相效仿。在车型上，奥迪开发了多个细分领域，例如首款中型豪华SUV——Q5。
石柏涛表示，奥迪是第一个在中国国产SUV的品牌，另外，也是第一个推出长轴距版豪华车的品牌。正是这些，使我们在中国市场上取得了成功，未来我们希望能够继续加强这方面的优势，我们将在中国建设研发中心，它会特别关注中国客户需求，所以，未来我们会看到更多想要中国客户需求的车型。
由于奥迪是最早进入中国市场的豪华品牌，经历了三十年的发展。虽然发展中会不断遇到竞争对手的挑战，但奥迪依然保持着领先的姿态。
石柏涛告诉《华夏时报》记者，奥迪正处于而立之年，奥迪立出来的优势，首先是有非常好的经销商网络，奥迪的零售方面非常的强。第二，我们的文化非常强大。我本人在奥迪公司已经干了二十年，有了这样一个团队精神，我们就总是追求那些最好的东西，我们总是能够与伙伴一道找到好的解决方案。
奥迪带来了什么
30年前的1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可合同”，开始组装生产奥迪100。
从此，在德方的协助下，一汽不仅有了一套完整的生产体系。在供应链体系方面，一汽-大众奥迪将一大批跨国零部件企业带到了中国，同时还扶植了一批本土零部件企业。它们同样达到了奥迪的质量标准，为奥迪提供配套零部件，并且不但参与到国产奥迪的开发之中，甚至参与到其他国际豪华品牌产品的开发之中。
同时，对奥迪高档车型进行本土适应性开发，培养了一批中国技术人才。以新奥迪A6L为例，早在2007年，奥迪在德国总部英戈尔施塔特启动产品立项时，一汽-大众奥迪事业部就已经加入研发。从2007年项目立项到2011年11月完成新一代奥迪A6L 170辆的预生产，在历时5年的时间里中方做到了开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节的全参与。
此外，奥迪也是成功将全球标准的4S店模式引入中国的先行者。
三十年间，一汽奥迪“全价值链本土化”全面开花。在研发领域，奥迪亚洲研发中心的成立，成为 “本土化”进一步在中国深入发展的标志。在生产领域，长春和佛山两大高档车生产基地，具备了高端生产能力，并不断向智能化和自动化升级。
奥迪的未来
当前，汽车产业正在面临转型升级的挑战，最具颠覆性的未来发展趋势可以概括为“新四化”，即电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势。
石柏涛表示：“关于中国的改革开放，我想说改革开放对于我们，对于汽车业来说是非常积极的一个政策，而且它也是非常重要的和有意义的。当前，新四化对于奥迪品牌来说是非常重要的，我们在未来将会采取更为积极主动的举措。我们也立志抓住这样一个机遇，所以我们的目标就是把四个要素结合起来，包括汽车的电动化发展，还有包括互联互通，比如说在车内能够利用移动互联实现各种功能，我们希望所有的要素都为一汽-大众奥迪未来的发展所使用。”
在产品序列上，一汽奥迪未来8年将引进40款符合新四化的产品，2022年以前将投入150亿欧元于研发，继续做中国高档车第一品牌。到2022年，就将有超过10款本土生产车型，并将在自动驾驶、智能互联及新能源技术等领域持续深耕。到2025年，新能源汽车将占到奥迪在华销量的30%。
根据未来的规划，奥迪与一汽将共创高端数字化移动出行体系，参与制定智能网联汽车国家标准，2025年前，奥迪车型将百分之百实现车联网前装。从产品研发到智能互联，奥迪与一汽都将共同开发，并将打造成为高端移动出行第一品牌。
三十年，中国车市发生了巨大的变化，作为首个登陆中国市场的豪华品牌，一汽奥迪在过去三十年里成为了业界标杆；而根据三十周年庆典上展现的规划，奥迪已经为下一个三十年做足了准备。
编辑：于建平 主编：赵云
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