9月销量创7年来最大降幅 中国车市26年连续增长或终止

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

    中国汽车工业协会发布的最新数据显示，在刚刚过去的9月份国内汽车销量为239万辆，同比下降11.6%，这已是自2012年1月以来的最大月度降幅；1-9月累计销量达1617.9万辆，同比增长仅为0.6%。

    “今年增速可能达不到3%”。10月12日，中国汽车工业协会发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示。数据显示，9月已是今年以来连续第三个月出现车市销量负增长。从前几个月的汽车销量表现来看，国内汽车市场的降温以初现端倪，6、7、8月份的汽车销量变化同比分别为4.8%、-4.0%、-3.8%。如果不出意外，自1992年开始的26年车市连续增长，也有可能在2018年画上句号。

新能源为车市托底

        1-9月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，长安销量下降明显，东风和长城小幅下降，其他企业各有增长，吉利增速依然最快。1-9月，上述十家企业共销售1824.67万辆，占汽车销售总量的89.05%。

    中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年以来，汽车经销商库存预警指数已经连续9个月均处于警戒线之上，经销商整体经营状况欠佳。需要注意的是，在2016、2017年，经销商库存指数在8月份已退至警戒线以下，并将这一状态保持到年底。而今年，汽车经销商一直是“负重前行”，在剩下的几个月中，或还将继续面临经营风险增大的压力。

    值得一提的是，1到9月中国新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中，插电式混合动力汽车产销比上年同期分别增长138.04%和146.87%。而在销量构成上，从饼状图中不难发现，国内新能源车的销量中，乘用车仍旧是主力中的主力，纯电乘用车甚至占据了国内总销量的一半以上；另外，插混车型无论在乘用车还是商用车领域，销量都远不如纯电车型。在此大势下，新能源汽车全年销量有望接近120万辆。

    日前，路透社报道称，有知情人士透露，中国汽车流通协会担心中国汽车市场今年可能出现数十年来的首次萎缩，其已建议政府对汽车购置税减半征收，以扭转销售颓势。但中国流通协会秘书长肖政三在接受采访时，明确否认了中国流通协会提出过这样的建议。

主力自主品牌飘红

    在中国车市陷入低迷中时，部分主力自主品牌却做到了逆势飘红。

    吉利汽车9月销量显示，9月份销量为24429辆，同比增长了14%；1-9月车累计销量为1136858辆，同比增长了37%，已经完成年度总目标（158万）的72%。从今年开始到现在，吉利汽车平均每个月的销量都在12万辆以上，在还剩一个季度的情况下将有望完成年度总目标。同时，从吉利集团给出的销量表来看，新能源车型也是表现不俗，9月共销售10468辆，环比上月销量基本持平。

    除吉利汽车外，奇瑞汽车的成绩也是可圈可点。奇瑞汽车9月销量为66736辆，同比增长了28.1%；1-9月累计销量为528811辆，同比增长15.4%。奇瑞汽车经历了2月份的动荡后作出了改变，从2月份开始至今月销量都在开始呈现出曲线增长趋势，说明了奇瑞汽车也在对出产的车辆做出了符合国情的变化。另外，奇瑞出口仍有不俗表现，9月共出口7735辆，1-9月累计出口98513辆，成为国内出口最多的车企之一。

    长安系的自主品牌也远超旗下合资品牌，成为集团的销量支撑。长安系自主品牌9月销量为80188辆，同比微增0.7%，环比增长49.5%。9月长安汽车销量给近几个月来销量低迷的长安汽车打了一针强心剂。

    长城汽车近日更是传出喜报。数据显示，长城汽车四大品牌全系车型销量实现大幅增长，9月份共销售新车86723辆，环比增长35%。

    “自主品牌整体今年1-9月的累计数字还好，但如果看近期的趋势的话，数字非常吓人。接下来自主品牌的淘汰洗牌会进一步加剧，很有可能一些弱势品牌突然倒下或消失。但同时，一些强势品牌的市场地位会更加巩固。”贾亚权认为，能够生存下来的自主品牌，一是在技术与品质上此前有足够的积累，二是能够及时把握市场和用户的需求，在年轻化、智能化方面紧跟市场；三是抓住新能源领域的机遇，四是国际化方面持续推进。

    不过，值得关注的是，自主品牌两极分化现象日益加剧，吉利、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪保持较高增长的同时，大部分主流自主品牌销量下滑明显。从市占率看，9月自主品牌的市场份额仅为39.1%，继续位于40%的市场红线以下。

外资受累中美贸易战

    中美贸易贸易摩擦背景下，经济基本面不景气，消费者花钱更谨慎。这也导致了车企竞争加剧，整个汽车行业正走向两极分化。

         9月，大众在中国销量为27.78万辆，同比=减少11%。大众的官方解释是“贸易摩擦导致国内消费者买车持观望态度。”外媒称，美中贸易战对中国市场新车销售的影响正在扩大。据《日本经济新闻》报道，美国通用汽车深受美中关系恶化影响。该公司7至9月的在华新车销量为83.5934万辆，同比下降15%。该公司的中国法人认为，销量下降的主要原因是中国市场低迷。但也有一线销售人员指出，中国消费者中现在弥漫着一种对美国品牌汽车敬而远之的气氛。数据显示，9月名列中国车企销量榜第一的一汽-大众销量为181927辆，同比下滑5.4%，环比增长10%；上汽大众销量为178748辆同比下滑8.6%，环比增长20.5%；而上汽通用销量为154676，同比大幅下滑18.4%，环比增长18.66%。

    与此同时，除丰田外的日系汽车公司正陷入困境。本田汽车9月销量约为13.3万辆，同比下降6%，连续8个月出现同比负增长。马自达公司9月汽车销量同比下降25%，连续5个月同比下滑。三菱汽车9月销量同比下降5%，时隔7个月再次出现同比负增长。可以说，中国这个全球最大汽车市场的销量正在下降，给那些在很大程度上依赖中国市场以实现业绩增长的品牌带来了诸多问题。（编辑：于建平主编：赵云）

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