滴滴组了一个大局 或为IPO造势

实习记者 王瑞斌

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

最近，无论是短信还是APP客户端，总能收到来自滴滴馈送的打车优惠券。滴滴打车如此高频的优惠力度确实较为罕见，究其原因，难道真的是来自美团打车和高德顺风车的不断挑衅？让滴滴感到不适么？

3月24日，美团打车宣布日均订单量超过30万，占领上海市场30%的份额。一个月后，携程国内专车事业部CEO李乔在朋友圈分享了携程专车立即单将在重庆、成都上线的消息，所以，近期的舆论直指滴滴的商业模式，认为其并未筑起自己的护城河。正当大家认为美团打车将会一路高歌猛进，有能力battle滴滴的时候，剧情却开始反转。

滴滴打车的三板斧

4月24日，国能汽车、滴滴出行等31家交通出行、汽车产业链企业汇聚一堂，在北京共同发起成立“洪流联盟”。联盟汽车行业的上下游正是滴滴打车的第一板斧，发布会上，北汽、比亚迪、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、一汽、广汽、吉利、四维图新、国能NEVS、上汽乘用车、时空电动、富电集团、大众汽车集团（中国）、威马汽车等共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。

从“洪流联盟”的体量以及嘉宾的量级来看，侧面表明了滴滴在移动出行难以撼动的地位。

而第二板斧为：滴滴在做好移动出行服务商外，一直试图拉开与美团等竞品的差距。据《华夏时报》记者了解，滴滴牵手大众汽车将开展网约车服务，共同成立一家合资公司，新合资公司的目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共建一个运营车队，通过一系列动作近一步甩开对手。

要知道滴滴的竞争对手不止互联网公司，还有众多已经进入网约车市场的主机厂。所以，滴滴打车的第三板斧为：将平台的车辆运营进行对外共享，建议车企不用自筹出行运营公司。

除此之外，滴滴打车董事长兼CEO程维提道，除了可以开放汽车运营能力之外，还建了自己的车队，“滴滴在过去两年时间里面做了一些尝试，滴滴自己的租赁公司车队今年会突破5万辆，绝大多数是新能源汽车。在我们的经营摸索中，电动汽车在滴滴平台上面是能够盈利的。”为配套新能源汽车运营，滴滴联合充换电运营商，共建小桔充电平台。不过，滴滴方面一直对外强调：坚决不会涉足汽车制造产业。

IPO或许不再是传言

今年3月，美团在上海推出打车服务，并对外宣布推进上市事宜，计划今年晚些时候在香港和内地两地上市，估值约为600亿美元。如若按照计划进行，滴滴将面临前所未有的考验。

仅一月之隔，《华尔街日报》就透露出消息，滴滴出行计划最早今年IPO，寻求至少700亿-800亿美元（约合人民币4400亿-5040亿元）估值。《2017年中国独角兽企业发展报告》显示，滴滴估值位于蚂蚁金服和小米之间。而“国际化”“汽车产业链”“无人驾驶”都是未来支撑滴滴上市估值的重要砝码。

所以在“洪流联盟”大会上,程维描绘了滴滴的三大愿景：一是希望能够走出中国，成为全球最大的移动出行服务平台；二是希望能够共建汽车运营商平台，推广超1000万辆共享新能源汽车；三是希望能够成为全球智能交通技术的引领者。在国内外的出行市场竞争仍在不断加剧的情况下，程维要想实现上述三大愿景，滴滴还需继续投入大量资金。

从另一个层面看，滴滴的三大愿景是给投资人一个更好的“资本故事”。目前滴滴日订单达到了3000万，拥有亿万级用户，在全球范围内其依然持续布局，先后与Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等全球出行服务商建立投资或合作关系。就在4月23日，其宣布了正式进军墨西哥市场的消息，而此前滴滴曾斥资10亿美元收购了巴西最大的在线出行服务提供商99，以及携10亿美元加注了东南亚最大的出行平台Grab。

在产业布局方面，滴滴出行的业务不仅仅聚集于出行领域：汽车电商、汽车金融、共享单车、外卖，这些都是汽车出行业务的延伸与拓展。从很大程度上看，出行领域是滴滴的基石，围绕用户、司机、汽车厂商构建一站式出行和汽车服务平台，通过打通自身垂直产业链，扩大自身对于出行领域的优势。

不管是国际化还是新能源战略，滴滴在今年开始加速了版图布局与业务深化。这一过程中，核心网约车业务虽遭到了众多“后来者”的挑战，但滴滴围绕整个出行服务所做的业务试水未曾停止，或许加速IPO不再是传言。

编辑：于建平  主编：赵云

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