BAT“飙车” 互联网汽车踩油门

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张杰 北京报道

虽然天气已经进入了隆冬，但互联网造车领域投资热情似乎比以往任何时候都显得高涨，特别是BAT互联网巨头再次集中入局，瞬间让互利网汽车成为投资界关注的焦点。

12月18日，光大控股旗下光控众盈资本宣布其参投的小鹏汽车正式完成A+轮融资，在此之前阿里也宣布注资小鹏汽车成为第四大股东。而在同月早些时候，蔚来汽车也获得腾讯领投的D轮10亿美元的融资，除此之外，威马汽车获得百度和腾讯领头的两次B轮融资。

除延续以往的“互联网公司+传统汽车企业”合作模式外，BAT正以资本的力量开始对互联网造车企业跑马圈地，在这一造车风口谁会领先一筹？不过，在此之前需要关注的是，互联网造车仍陷于持续烧钱缺乏盈利的困境，互联网汽车究竟该如何破局也成为制约企业发展的关键要素。

BAT集中“上车”

两年的开发沉淀后，BAT对汽车的野心再也不局限于一块屏幕上，而是开始直接投资新造车公司。特别是最近一个多月，新造车公司大规模融资、汽车发布等持续动作，都赚足投资者的眼球。

先是11月8日，腾讯领投蔚来汽车新一轮超10亿美元融资。瞬间拉开了BAT公司投资网络造车的新思路。

紧接着12月5日，威马汽车公布了由百度资本领投、百度集团等跟投的融资。12月11日，威马汽车首款电动汽车EX5发布，并在12月5日、13日完成了两次B轮融资，由百度和腾讯领头。而在12月13日，又有消息传出，威马现在筹划的融资中，腾讯将领投2亿元人民币，红杉资本跟投。

随后，12月13日、15日，小鹏汽车宣布完成了由阿里巴巴、小米、富士康领投的两轮融资，融资金额数亿人民币。与此同时，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司更新工商资料，杭州阿里创业投资有限公司已经进入小鹏汽车股东名单，占股10.03%，位列第四大股东。资料显示，杭州阿里创业投资有限公司是马云为大股东的投资平台。

短短一个多月时间，BAT相继在互联网造车领域加紧跑马圈地，将战火逐步从网上烧到了互联网造车上。不过记者查阅资料发现，虽然都是布局互联网造车，但各家的打法却有着根本的不同。

百度在汽车领域的布局或许要比其他两家更深一些，其动作也是最大的一家。2013年，百度成立深度学习研究院，启动无人驾驶研发项目；今年4月发布了“阿波罗计划”（Apollo），宣布将向汽车行业提供开放的自动驾驶软硬件平台以及服务体系。此后，连投蔚来汽车、威马汽车两家公司，目前蔚来汽车已经发布了首款量产车。百度在汽车领域的急进，还是给了其他两家公司不小的压力。

阿里巴巴是最早一家布局互联网最早的企业。在汽车领域的布局已经涵盖了车载系统AliOS、地图等。早在2014年阿里就与上汽达成战略合作，此后组建了斑马网络，正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。2016年上汽推出搭载AliOS的荣威RX5，销售业绩颇佳，此后又将该模式复制到神龙汽车有限公司（由东风汽车公司与法国PSA集团合资兴建），预计2018年上市。在投资小鹏汽车的同时，还成为了小鹏汽车的第四大股东，至于未来会不会有更多的延伸，还有待观察。

腾讯则是起步最晚的企业，但腾讯布局互联网造车的时间比较早，2015年腾讯就领投蔚来汽车A轮融资，而直到今年11月发布了腾讯车联“AI in Car”系统，为智联网汽车打造的车联网解决方案，而且在蔚来汽车12月的投资中，腾讯虽然是领投，但也是后期会追加的投资，相比百度和阿里在互联网领域的布局还存在一定的差距。

不过，从BAT的投资布局来看，腾讯的投资布局最为完善，蔚来威马双管齐下。而阿里集中在汽车电商、智能系统上，本身也在给车企研发车载系统。百度则集中在自家的Apollo平台上，打造自动驾驶的软件和系统平台。

其实，在2015年左右，BAT也曾同时在汽车领域进行投资布局，不过彼时瞄准的是车机屏幕，百度推出了 CarLife，阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink，腾讯搞了腾讯车联，想让自家的服务占领驾驶场景。

“而此次BAT公司集中入局，主要是看到了政府出台政策利好新能源汽车发展，互联网造车将是未来发展的一个风口，新能源汽车市场前景广阔，特别是在智联网发展上更具优势。”有业内人士对记者分析说，特别是小鹏汽车和威马汽车即将量产的消息，无疑让BAT公司看到了互联网造车的发展红利，与此同时，BAT在汽车领域的竞争也进入白热化阶段。

互联网公司造车的障碍

“虽然互联网造车企业还没有完全想好下一步，但资本巨头已经蜂拥而至，而在一片投资高涨势头背后，其实新能源汽车也面临不少挑战。”有业内观察人士对记者分析说，其重点在技术、资金和模式方面很尴尬。

在政策的有力加码下，新能源汽车正快速崛起，短短几年之内，就涌现了小鹏、车和家、蔚来、威马、游侠、奇点等一批新能源汽车企业。

即使如此，但由于现在新能源车还在推广阶段，充电难、续航短、性能不稳定等问题仍待攻克；再加上互联网造车企业基本上是新兴互联网企业，硬件与场地的缺失并非一朝一夕瞬间解决；最后，技术、工厂、销售渠道不健全，缺乏新能源资质等是造车新势力不得不面对的难题。

“汽车制造有着极长的产业链条、高度专业性和技术特征，对于许多互联网公司来说是难以逾越的障碍。”有业内人士对记者分析说，互联网车企胜出的关键因素依旧在于对核心技术的把控，虽然BAT公司的进入优势在人机交互（智能化）这一部分，但剩下的技术仍需要企业开发和尝试。

另有业内人士对记者分析说，即使网络造车公司通过合作等方式解决，但最要命的是资金和模式问题，能否在车辆上市之后获得消费者的认可和可持续的盈利模式，都是摆在网联造车公司面前的一道难题。

虽然相对来说，小鹏公司是目前互联网造车公司中相对比较优秀的企业，不管是在汽车制造和融资方面都走在最前面，但现实中的小鹏公司仍面临不小的挑战。

此前，蔚来汽车董事长李斌曾透露，要造新能源汽车起码需要200亿元。

虽然小鹏汽车天使轮就已获得4200万美元投资及6000万美元的无息贷款，再加上今年6月，小鹏汽车获得由神州优车领投的22亿元A轮融资。但目前看来，这与小鹏汽车实现量产造车所需要的资金还有很大的距离。

另据小鹏汽车的发展规划显示，今年获得50亿元的融资，将在2018年年初启动B轮融资，届时投前估值100亿元以上。

而模式问题一直也遭遇业内最大的争议。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩曾表示，未来将采用租售结合、长租为主的方式来运营我们的车辆，我们希望更多地出售我们的使用权，而不是所有权。

“此种模式虽然能够暂时解决小鹏汽车在销量方面的问题，但从长远看来因购车带来的资金压力很可能逐步加大，这也让原本就资本紧张的小鹏汽车雪上加霜。”有业内观察人士对记者分析说。

此外，面对新造车企业推出的产品密集上市，将迎来第一轮的市场考验。如果不能获得消费者认可，那么融资也将难以为继。

BAT公司积极布局下的互联网造车企业接下来将如何破局，对此本报记者将持续关注。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）