巨头抱团取暖打破航运业低迷常态中国航运指数升至2年来最高点

华夏时报记者 张智 北京报道

航运业的好日子，似乎就要来到了。

2017年1月3日，上海国际航运研究中心发布了2016年第四季度中国航运景气报告，报告显示，2016年第四季度中国航运企业经营状况出现普遍好转，中国航运景气指数为106.45点，系近2年以来首次回归景气区间。

景气指数也极大地鼓舞了航心业的信心，当日中国航运信心指数为95.32点，达到近两年年信心指数最高点。不过，仍处于微弱不景气区间，中国航运企业家对行业出现的复苏持谨慎态度。

这样的谨慎并不是没有道理。新年第一个波罗的海干散货运价指数就是掉头向下，开局走软。

波罗的海指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。数据显示，受巴拿马型船和较小型船舶运费下挫拖累，整体干散货运价指数跌8点，约0.83%，报953点。较小型船舶中，超灵便型船运价指数大跌60点，至843点；灵便型船运价指数跌38点，报559点。运载量为6-7万吨的巴拿马型船运价指数重挫41点或约5%，报811点。日均获利降334美元，报6,492美元。只有运载量为15万吨的海岬型船运价指数有所上升，约11.05%、153点，至1,538点。海岬型船舶日均获利增加1,199美元，报11,277美元。

“航运业的低迷是很正常的，是因为运力过剩造成的，2008年到2012年有大量的新船下水，到现在还没消化掉，2008年国际金融危机对我们的冲击在4、5年后显现出来了。现在运力每年还是在增长的，但中国的贸易增长由两位数回落到一位数，航运业刹不住车了，船停下来也有成本，只好在海上飘着，其他没有什么更好的办法。”亿海蓝（北京）数据技术股份公司高级副总裁关军告诉《华夏时报》。

事实上，2016年是航运发展史上具有标志性的一年。海运运价先后创新历史新低，航运企业破产、重组不断，海运行业竞争格局快速变化。为了对抗风险，2016年很多巨头“抱团取暖”，国际一年有五个重组事件，以集约化来降低成本、减少竞争。

“航运业的行情，还需要一段时间，截止目前为止还是运力过剩，整个运力的百分之二十砍掉也能满足国际贸易的需要，这需要一个过程，新造的船也不能停了、废了。航运的行情不能叫低迷，应该叫新常态。2017年、2018年，大家对行业的估计，增长的幅度在30%之间，增长的幅度不足以消化现有的运力，航运的低迷是必然的。未来两年可以好一些，但是不足以让运力消化那么快。2016年年底运价在涨，是在低位上的一个波动，在低位上小幅的涨，这两年这个行业还是比较艰难的。”在谈及未来航运业趋势，关军表示。

不过，危机也蕴含着生机。“在整个行业不景气的情况下，又想盈利的话，对运营的精益化要求就会更高。”关军表示。

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