C-ECAP 评价标准应加严 切实抓出几个“野蛮人”
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 天津报道
12月21日，京津冀雾霾最严重的一天。这一天，位于天津的中国汽车技术研究中心发布了第四批C-ECAP评价结果。至此，C-ECAP标准自去年6月25日发布以来，已进行了4批共17款车型的评价。其中，既涵盖了美系、德系、日系、法系、韩系等合资品牌的12款车型，也包括了广汽乘用车、吉利汽车、长城汽车等主流自主品牌的5款车型。
C-ECAP的全称是，《中国生态汽车评价规程》（China Eco-Car Assessment Programme）。所谓“生态汽车评价”，是指基于生态设计的理念，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行综合评价，并根据评价结果进行白金、金、银、铜四种奖牌认证。目前，C-ECAP属于汽车产品自愿性认证范畴，认证申请由具有法人资格的生产制造商或其授权委托方提出方可开展。
梳理上述17款车型的评价结果，不难发现其中一些规律和共性的东西。对刚刚运行才一年多的C-ECAP来说，这些结果也只是一个初步的尝试，尚有不小提升的空间。无论如何，在这个阴霾的冬天，一起聊聊生态汽车的话题，是一种情怀，更是一份责任。
超八成车型获金牌以上
奖牌认证
与一年半前C-ECAP发布时，中汽研方面所称的“就目前摸底的情况来看，约有近八成汽车产品难达C-ECAP认证标准”的“危言耸听”，形成鲜明对比的是，17款已进行评价的车型中，获得金牌及白金牌认证的车型数量达14款，占比超过82%。其中，获白金牌认证的有6款，获金牌认证的有8款。所有参评车型中，东风日产轩逸综合得分最高。（图1）
自主品牌表现出众
在所有参评的17款车型中，自主品牌占5款，综合平均分为82.97分，均获得了金牌以上的认证。其中吉利新帝豪是唯一一款获此白金牌认证的自主品牌车型。
虽然与合资品牌车型（综合得分为86.8分）尚存有一定的差距，但仅仅不足4分的分差，表明自主品牌近几年的确取得了长足进步。特意赶来参加此次评价结果发布会的吉利汽车研究院总工程师张晓东表示，吉利3.0时代精品车的理念已深入全员心中。（图2）
环保项尾气排放得分率最高
在C-ECAP三大项（健康、节能、环保）5小项（不含加分项）得分中，环保项的尾气排放小项平均得分率最高，达到了88%。这表明在日趋严苛的国家机动车尾气排放标准的驱动下，各企业对满足排放标准所进行的努力。
平均得分率排名第二的是车内空气质量，为86%。对于车内空气质量，国家有强制性的VOC有机挥发物检测流程，主要检测“五苯三醛”，既苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛5种主要的有害挥发物。C-ECAP选择了5项检测物质的标准。（图3）
节能项综合油耗表现差异最大
在所有参评的17款车型所对应的不同检测项目中，综合油耗项最高得分与最低得分的分差最大，达55%（即，综合油耗表现最好的比最差的高出近一倍）。结果如此悬殊的原因除发动机排量因素外，也在一定程度上体现了不同车企发动机的燃油经济性的差异。
最高、最低分分差最小的检测项为车内空气质量，仅为25%。这表明，在大气环境备受关注的今天，车企已主动将车内空气质量提升作为一项重要的工作。（图4）
双擎最“占便宜”
柴油车排放最“吃亏”
所有17款参评车型中，出现了两款“另类”车型——一汽丰田双擎版卡罗拉和长城汽车柴油版哈弗H6 COUPE。评价结果显示：双擎版卡罗拉无论是综合油耗还是尾气排放，均取得了满分，成为所有参评车型中唯一在这两项检测项中获得满分的车型。这表明“双擎”（混合动力）在燃油经济性和尾气排放上有显著优势。
而哈弗H6 COUPE因其搭载的柴油机，虽然在综合油耗方面表现不俗（所有车型中排名第四），但在尾气排放上失分不少。长城汽车技术中心副主任赵国旗对此颇为淡定，“这是柴油机固有特性决定的。”
结语：
C-ECAP是中国首创的一套对汽车产品全生命周期进行生态评价的规程，前无古人。在环境问题日益突出的今天，C-ECAP的推出有其现实和深远的意义。然而，从已经公布的4批评价结果来看，虽然在一定程度上客观反映了国内生态汽车的现状，但在具体检测环节及标准设定、运用以及车型选取方面尚存有一定的不足。当前市场上每年在售的车型多达数百款，良莠不齐，倘若通过C-ECAP能真正抓出几个“野蛮人”，想必会大大提升这一评价规程的权威性，对净化国内汽车市场也大有裨益。
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