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全面接火 自主的力量

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2016-11-18 23:27:58

摘要:继奇瑞观致、吉利LYNK & CO之后,长城在本届车展发布了其高端品牌“WEY”。加之广汽、长安在现有品牌体系里推出的GS8和CS95……这一次,自主品牌再次大火力向上突围。

全面接火 自主的力量

华夏时报 翟亚男

继奇瑞观致、吉利LYNK & CO之后,长城在本届车展发布了其高端品牌“WEY”。加之广汽、长安在现有品牌体系里推出的GS8和CS95……这一次,自主品牌再次大火力向上突围。

自主军团的正面出击,加快了合资车企告别养尊处优的黄金时代。在诸如SUV等细分市场中,自主品牌在销量上占据绝对优势,成为合资品牌强有力的竞争对手。此次主流自主品牌车企相继发布品牌高端化战略,再次表明了集体向上突围的决心。

强势逆袭

根据乘联会最新数据显示,今年1至10月车市累计销售突破了1853万辆,累计同比增长17.8%,自主品牌依旧保持着相当强悍的增长。其中长安、长城、吉利三强企业依然不负众望,10月销量增势强劲。尤其是吉利汽车,今年1至10月份一直表现不俗,近几个月更是以黑马之势入围前十,本月再创新高,月销接近10万辆,同比增幅达85%,月度排位赛中晋升至第七;长安汽车则得益于旗下的轿车、SUV、MPV车型的均衡发展,在各个细分领域均收获颇丰,7款车型月销量过万,继续领跑自主品牌;长城汽车在SUV火爆态势助推下,10月整体车型销量过10万辆大关,其中SUV占比近九成,共计销售94005辆。

除了三强外,自主品牌中同样出色的还有上汽乘用车、广汽乘用车、东风小康、东风乘用车、华晨鑫源、江铃汽车、昌河汽车、一汽吉林,增幅分别达147.1%、52%、67.8%、69.8%、105.9%、515.4%、54.9%、91.9%。从细分市场看,10月份哈弗H6以56667辆的销量傲视群雄,荣威RX5以20001辆的销量冲击到第八,五菱宏光月销量更是达到了60820辆。

与自主品牌的强势逆袭相比,部分弱势的合资车企正在面临边缘化的尴尬。当续约、增资、扩建、产品布局日趋完善、销量屡创新高、盈利能力持续增强等正面新闻频出的同时,业界也传出部分合资车企产品销量持续下滑、在华战略陷入停滞状态,外方将暂停对合资公司的投资,合资期满不再续约等诸多负面消息。自主品牌的崛起,证明中国市场将不再是合资车企高枕无忧、旱涝保收的保险箱。

向上突围

尽管一批弱势的合资车企正在被自主品牌逼向墙角,但不可否认,强势合资品牌依然是中国车市的主角。自主品牌曾经在A级车市场、A0级市场一家独大。当时合资品牌价格还没有下探,楚河汉界两分明,但现在竞争很激烈,合资不断下压,已进入到自主品牌所在区域。所以,自主品牌不向上走,最后只有死路一条。

经过多年的蓄力,自主品牌再次开启了品牌向上的突围之战,并成为多家主流自主品牌车企转型的集体重任。“不像是过去,如今中国自主车企已经具备了相应的技术和研发能力,是时候向高端化品牌进军了。”汽车行业分析师张豫表示,比起现有品牌,长城启用全新的品牌向消费者推出高端车型要容易得多。

按照当前的自主品牌高端发展来看,其路径大体分两种路线,一种是低调单车型尝试,如长安、广汽等在现有的品牌体系里推出长安CS95和广汽传祺GS8等高端产品,另一种则是像奇瑞、吉利和长城一样,直接建立观致、LYNK & CO、 WEY等全新品牌。

早在哈弗高端车型H8上市前,长城就早有预谋,开启了推全新高端化品牌的计划——1600人的核心研发团队,每年专注投入工作2880小时,用4年的时间研发了一个全新的高端品牌“WEY”。长城汽车董事长魏建军也从未放弃过向高端化进军的路,彼时他就曾对媒体表示:“我并不在意这些损失。目前对于长城而言,挑战高端,必须突破研发天花板。从概念设计到产品设计,我们必须组建专业的队伍,完善开发体系。”

随着自主研发技术的不断积累和提升,自主品牌开始将触角伸向了原本主要被合资品牌产品占领的中高端SUV细分市场,并主动发起挑战。而这样的场景也在合资品牌的传统优势领域——轿车市场频频上演。

经历了阵痛后,自主品牌意识到了必须要向上发展勇敢突围。属于合资品牌的黄金时代日渐暗淡,属于自主品牌的白银时代渐行渐近,在二者的对接中,又将是一场艰难的角力。


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