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围城之外 野蛮入侵

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2016-11-18 23:27:48

摘要:互联网与汽车的融合,必然是大势所趋。在这场融合中,互联网公司成为这场革命的领导者还为时尚早。

围城之外 野蛮入侵

华夏时报 翟亚男

作为汽车业的新势力,本届广州车展自然少不了乐视等一众跨界者的声音。从被质疑PPT造车,到纷纷建厂、试制样车,互联网造车的激进程度远超外界想象。

相比围城之内遵循固有规则的传统车企,这些跨界者具有与生俱来的强大作战实力,野蛮而执着,一阵阵来自围城之外的扣门声已愈加响亮。

激进狂奔

有人把跨界者的入侵,比喻为野蛮人进入文明世界,也有人认为是文明人进入原始部落。不管怎样,这终将是一股改变汽车业的巨大力量。从八面吸金到全球挖角,跨界者的到来正在打破整个造车行业原有的格局和规则,因此得以激进狂奔。

今年5月,车和家获A轮融资7.8亿元,由利欧股份领头,源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。有消息称,车和家10个月已累计获得融资超25亿元。6月,蔚来汽车B轮融资已经完成,由淡马锡、TPG、联想集团等在内的国内外投资者,对其进行了数亿美元投资。此前,蔚来汽车已经获得了红杉资本中国基金、北京愉悦资本、高瓴资本和腾讯产业共赢基金5亿美元的A轮融资。8月18日,乐视汽车宣布获得新华联集团5000万美元战略投资。

“与传统汽车制造行业不同,互联网造车的资本不是以自我积累为主,而是按互联网成功经验,创造概念,吸引社会资本。所以来钱快,花钱猛。”有业内人士如此评价,并已经成为业内共识。正因为有了一笔笔热钱的追捧,人才和技术的壁垒也被互联网公司迅速打破,高薪挖角集聚技术资源,成为了这些跨界者最擅长的手法。

细数乐视汽车生态高管不难发现,这家挥舞着钞票的互联网企业旗下,已汇集了包括前上汽集团副总裁、曾任上海大众董事总经理的张海亮、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原一汽-大众生产总监FrankSterzer,以及原广汽丰田副总经理高景深等一众车界“大咖”。与乐视一样,蔚来汽车也将招兵买马的视角投向了传统车企。蔚来汽车联合创始人、董事长李斌就明确表示,他现在最主要的任务就是全球飞来飞去网罗人才,为了招揽人才,蔚来汽车特意把研发中心设在上海。可以说,在新一轮互联网大潮中,互联网公司裹挟着雄厚的资本实力和技术梦想,通过讲故事、讲情怀、给平台,对传统车企发起了前所未有的挖角大战。

“这一招打破了传统汽车制造行业资本和技术以自我积累为主的瓶颈,有可能在短时间内设计、制造出炫目的并且集众多先进技术的产品。”在业内人士看来,“指路人”的加盟给互联网造车增加了更多成功的机会。

并非万能

有了财力和人力,互联网造车似乎已是通途一条。但实际情况是,截至目前大部分互联网企业造车还停留在规划和概念阶段,只有部分互联网造车企业取得一些实质性进展。更引人深省的是,苹果、谷歌、富士康等大咖们已纷纷放弃了造车计划。

此前有网友拍到了疑似苹果自动驾驶的样车后,果粉们等来的并不是苹果汽车的上市时间表,而是苹果放弃造车的消息。苹果为什么突然选择终止造车项目?业内人士分析,这其中有三个原因。分别是:发展战略分歧、领导层变动频繁、供应链问题。

最近,互联网造车因富士康退出和谐富腾再度受到关注。10月30日,上海爱驰亿维公司新能源汽车项目签约仪式在上饶举行。项目背后投资方即为和谐富腾——由腾讯、富士康、和谐汽车组建的“造车新势力”之一。但在签约仪式上,并没有出现富士康方面的代理人,而富士康高层也确认将不再投资造车项目。在和谐富腾高歌猛进推动项目进程的同时,扮演着生产制造角色的富士康竟然出人意料地悄然退出。

同样登上新闻头条的还有乐视汽车。11月6日,乐视控股CEO贾跃亭发表公开信回应公司资金不足的问题,针对造车他指出:“我们的资金和资源其实非常有限……乐视汽车前期投入巨大,陆续花掉100多亿的自有资金,直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”100多亿的资金还不足以支撑起乐视汽车吗?对比传统车企研发费用不难看出,乐视的这笔造车资金也许仅仅够研发项目的启动。资料显示,吉利汽车在2016年投入了80亿元研发费用,丰田汽车在2016财年的研发费用折合人民币达到700亿元;2015年进入全球创新1000强的14家中国车企研发支出总额约294亿元,平均研发费用为21亿元。

互联网与汽车的融合,必然是大势所趋。在这场融合中,互联网公司成为这场革命的领导者还为时尚早。


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