​一汽-大众急寻SUV“替代品” 期望蔚领月销过万

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 北京报道

在壮美的玉龙雪山下，一汽-大众迎来了蔚领的上市。这是一款一汽-大众“六年磨一剑”的新车，站在一汽-大众向年产销目标200万辆冲击的关口，更显得弥足珍贵。

其实，一汽-大众是可以“另有所倚”的。乘联会最新公布的数据显示：10月，国内SUV市场继续火热，当月销量864368辆，同比增长41.4%；1-10月累计销量673万辆，同比增长44.5%，占当期国内乘用车市场份额的37%。

这意味着，在今年前10个月，国内乘用车市场每售出3辆新车，其中必有一辆SUV。乘联会的数据同时显示：1-10月份，一汽-大众累计销量达149万辆（含奥迪品牌），同比增长12.2%，位居第三。然而，如果剔除奥迪，一汽-大众大众品牌对国内SUV市场的贡献只是令人尴尬的零。

两相比较，对一汽-大众来说，这无疑是个巨大的损失。“一汽-大众大众品牌现有的产品覆盖度只有40%多。”有一汽-大众内部人士坦承，SUV的缺失，让一汽-大众损失了巨大的销量。而按照规划，一汽-大众旗下大众品牌SUV最快也要等到2018年前后才能实现国产。

造成这一尴尬局面的原因，在于大众集团产品规划的失误。目前，即便在整个大众集团大众品牌的产品序列中，也仅有紧凑型SUV途观和大中型SUV途锐两款，其中途观早已在上汽大众投产，途锐也以进口方式在中国销售。虽然大众“知耻而后勇”，但一款全新车型从立项到最终实现量产，按照德国惯例，最快也需要5年的时间。因而，即便预见到了国内SUV市场将呈现井喷式增长的一汽-大众，也不得不在等待中直面冷酷的现实。

“蔚领集轿车、旅行车、SUV多功能于一体，不仅拥有轿车的舒适操控性，更拥有旅行车的易载大空间和类SUV的通过性。”11月3日，蔚领上市现场，一汽-大众销售公司总经理董修的致辞中，SUV成为关键词。这当然和蔚领作为一款跨界旅行车的属性有关，但也在一定程度上可以看出一汽-大众对SUV车型的渴望。

蔚领的传播话术中，另一个关键词是“六年”——自2010年7月投放国产CC后，一汽-大众除了部分垂直换代车型及每年的年型车外，全新产品的空窗期竟然长达6年。在这期间，虽然一汽-大众凭借在A级车市场的强大产品序列屡夺销量冠军，但不可否认的是，产品阵容的不尽完善和新车导入的断档，一汽-大众亟须新生力量作为年销200万辆目标的有益补充。

“一汽-大众有实力、有信心，将蔚领打造成行业的爆款，打造成跨界旅行车细分市场的开拓者和引领者。”虽然一汽-大众司董事、总经理张丕杰没有透露蔚领的具体销量目标，但在一汽-大众内部，这一数字被定在了月销一万辆。

对旗下各款车型月均销量超过万辆（CC除外），甚至2万辆的一汽-大众来说，蔚领的一万辆并不足为道，但放在其所在旅行车这一细分市场中，这一目标却又显得过于激进。有数据显示：2015年国内旅行车市场总销量尚不足万辆。这不仅与去年逾2000万辆的乘用车销量形成了鲜明对比，亦与全年销量622万辆、与旅行车有部分功能重叠的SUV市场反差强烈。

“作为大众品牌旗下一款全新品牌车型，蔚领有理由卖得比高尔夫嘉旅好。”有一汽-大众内部人士称，相比高尔夫嘉旅，蔚领从设计之初的定位就非常明确——跨界与旅行、品质与年轻。今年5月，作为高尔夫衍生车型，并与蔚领有部分定位重叠的高尔夫嘉旅上市，五个月来累计销量达到19316辆，至10月，单月销量已突破5000辆，达5582辆。

显然，高尔夫嘉旅还算不错的表现给了一汽-大众蔚领以信心，但蔚领果真能如愿达成月均销量过万的目标吗？

蔚领的官方指导价为12.59万元至16.29万元，搭载1.4T和1.6L两款发动机。虽然一汽-大众极力回避与上汽大众朗境和朗行的竞争关系，但包括宝来在内，这几款车型均出自大众的PQ34L平台。从配置上看，晚于其他3款车型上市的蔚领最为丰富；从售价看，宝来官方指导价（下同）为10.48万元至15.38万元，朗行为11.29万元至16.29万元，已基本停产的朗境则为13.59万元至14.99万元。从中不难看出，剔除配置因素，蔚领的价格区间基本与朗行重合。

乘联会数据显示：朗行10月销量为7092辆，1-10月累计销量62395辆。而从朗行上市后的整个生命周期看，在上市初期，月均销量基本维持在万辆左右；其中最高单月销量出现在去年1月的1.63万辆。朗逸最后一次单月销量破万，则在今年11月（1.02万辆），其后便一直走低，到今年10月反弹至7000辆。

参照高尔夫嘉旅及朗行的销量走势，再考虑一汽-大众对蔚领相比上汽大众之于朗行更为看重的因素，蔚领月销过万并不是天方夜谭。但对一汽-大众来说，蔚领毕竟囿于一个全新的细分市场，真正能给一汽-大众销量增量带来实质推动作用的，还是长春正翘首以待的SUV。

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