​别克MPV领域的小心思 GL6向下，GL8 Avenir向上

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

上汽通用汽车别克品牌年底重头戏日前在黄浦江畔正式上演：在推出别克全新一代GL8的同时，别克Avenir高端子品牌旗下首款车型——全新一代GL8 Avenir正式上市。

为别克设立全新子品牌，这条路也许只有通用敢于尝试。Avenir要做的事，就是要全新定义一个与众不同的细分市场，全新GL8 Avenir也因此将与多款进口MPV车型如丰田塞纳、阿尔法和克莱斯勒大捷龙、日产贵仕等竞争。这意味着上汽通用别克品牌上攻的大幕已经拉开。

品牌上攻

“有人告诉我苹果应该算是‘大众的豪华品牌’，其实我也很想走这条路，虽然现阶段还很难达到。”上汽通用副总经理施弘曾经在执掌别克品牌时的一次采访中，透露过想要将别克打造成“大众豪华品牌”的小心愿，而这一想法目前正在被付诸实践。

“从2014年10月份开始，别克全球决定规划Avenir高端子品牌，未来会在别克车系的旗舰车型上相继推出Avenir版。”别克市场营销部部长包晔表示，到今年年底，别克将拥有800万用户，别克自然需要考虑用户升级，推出更高端的子品牌，也是在解决提高客户群忠诚度的问题。

至今为止，别克品牌已经在中国市场深耕18年，作为一个来自美国的品牌，别克在中国的销量早已远远超过了故乡。今年前三个季度，别克品牌全球销量达到104万辆，同比大增23%；而在中国市场，别克品牌旗下车型共销售870104辆，创历史同期新高，同比增长26.89%，远超行业平均增速。但遗憾的是，别克在中国市场的定位要低于美国本土。在美国市场，别克在售车型排量普遍高于中国，而产品起步价则往往比雪佛兰和丰田高出20%，与奥迪相当，低于奔驰、宝马和凯迪拉克。

作为国内MPV市场的开拓者和一直以来的细分市场引领者，别克GL8自1999年面世至今几经换代，保有量逾70万辆。从销量来看，GL8、奥德赛、艾力绅和大通G10在2015年的销量分别为7.9万辆、4.52万辆、0.74万辆和1.4万辆，GL8的销量遥遥领先。

尽管在国内商务MPV占据了主要份额，但并不意味着GL8可以高枕无忧。GL8今年前9个月累计销量5.63万辆，同比下滑了9.43%。业内普遍认为，随着全新一代GL8和别克Avenir子品牌的上市，别克在为市场树立全新基准的同时，也立足体系能力和品牌全球影响力，巩固市场份额。据悉，别克全新一代GL8将转至上汽通用凯迪拉克工厂投产。

开创细分

作为上汽通用向国内市场输出的第一款也是仅有的一款商务MPV产品，GL8自2005年5月上市以来已经16年独自“奋战”在市场第一线，但今年起GL8将不再孤单，别克第二款MPV车型将会在今年年底正式推出。

通用汽车去年在华申请了“GL6”的注册商标，并在9月份商标注册完成，第二款MPV的命名也正式敲定为GL6。新车上市后，将与GL8共同组成别克的MPV产品家族。相比GL8，GL6预计定位将适用于家用，一改别克MPV商用的传统观念。

乘联会数据显示：今年10月国内MPV市场销量达21万辆，同比增长13.6%；今年1-10月累计销量188万辆，同比增长19.1%，远超同期轿车市场增幅。在“二胎政策”的未来趋势下，别克瞄准了7座车型家用市场。

未来随着GL6的推出，将丰富别克现有产品线，在MPV细分领域中与GL8形成高低搭配组合。动力方面，通用在华正在推进“小排量”发动机的使用，未来GL6有望搭载小排量涡轮增压发动机，在保证动力输出的基础上，油耗以及价格也会具备一定竞争力。

GL6向下，GL8 Avenir向上——这是别克在MPV领域的小心思。

事实上，别克并非第一次，也不是第一个尝试向更高端领域进军的品牌。多年前，别克就试图推出包括别克荣御、别克林荫大道等更高端的车型，但这一策略并没有成功。眼下不少汽车品牌还在重走别克早年尝试过的老路——福特推出了金牛座、大众推出了辉昂、日产推出了西玛……其用意无疑是提升自己的品牌影响力。不过，相比GL8在MPV市场的霸主地位，上述品牌似乎还缺少用户基础的强力支撑。

Avenir能否承担起重任，想必在诞生之前上汽通用已有了足够的把握。

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