自主品牌“红九月”

寇建东

通用9月份销量同比增长16%、福特24%、本田46.5%、一汽-大众30.4%……中国汽车市场在“银十”来临之前，迎来了“金九月”的爆发。不过，与外资品牌本就强势的格局相比，自主品牌在9月的表现才堪称真正的“红九月”。

据中国汽车工业协会公布的数据，9月，自主品牌乘用车共销售97.5万辆，同比增长39.1%，占乘用车销售总量的43.0%，比上年同期提高3.1个百分点。其中，自主品牌轿车销售21.4万辆，同比增长11.5%；自主品牌SUV销售51.4万辆，同比增长74.5%，占SUV销售总量的58.5%，占有率比上年同期提高6.8个百分点；自主品牌MPV销售19.8万辆，同比增长38.9%，占MPV销售总量的89.3%，比上年同期提高1.0个百分点。

从数据中不难看出，自主品牌SUV的强劲增长（高于整体SUV市场增长20.3个百分点）是自主品牌取得“红九月”的重要推动力。在9月SUV市场销量排名前十位中，自主品牌便占去6席。其中，长城哈弗H6更是以单月销量5.33万辆的“逆天”成绩高居榜首。

在分析9月车市产销增速明显的原因时，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华给出了三大原因：一是上年同期产销基数较低；二是因为购置税优惠政策将于年底到期，政策前景不明朗，造成部分消费者提前购车；三是现在汽车工业处于增长阶段，汽车千人保有量较低，造成汽车消费需求旺盛。

不可否认，这三大因素造就了包括自主品牌在内的主流车企在9月的抢眼表现，但对自主品牌而言，长期的积累也成就了9月顺势的厚积薄发，并且这种爆发并非单个企业的单打独斗，而是呈现出一种集群式的突破。

在相对占据优势的SUV市场，长城因其“聚焦战略”的深入贯彻而一直表现得较为平稳。9月，长城总销量为97685辆，其中哈弗品牌高达87627辆，同比劲增59.39%。除了“现象级神车”哈弗H6，哈弗H2也再度突破两万辆，达20242辆，同比增长47.15%。当前H6和H2已经对长城汽车形成了基本的战略支撑。而更值得注意的是，哈弗H7作为一款定价超15万的SUV，有着接替H8和H9再度向高端市场发起挑战的重要任务，9月销量达到5192辆，上市以来累计销售21812辆，成为自主品牌突破15万价格天花板的代表性产品。

在SUV销量排行榜中位居第二的是广汽传祺GS4，9月当月销量亦达到了3.42万辆，同比增长81%，创造上市以来销量新高。排名第三的是长安CS75，是月，长安CS75销量达到2.48万辆，同比增长50%。从当初SUV销量排行榜的十几名开外，一举进击到当前的第三名，CS75也算重新回归到了自主品牌SUV的第一阵营。而随着1.5T版本的CS75推出之后，长安CS75的表现无疑将更为稳定。

对上述3家在SUV市场有突出表现的自主品牌而言，成功的产品策略是主要原因。哈弗H6自不必赘言，凭借其之前41次夺得国内SUV市场销量冠军的口碑，延续神话自是再正常不过的事情。而广汽传祺GS4、长安CS75的成功也同样以高颜值、领先同级的空间和动力性，与合资品牌同级别SUV车型形成了错位竞争。

与自主品牌在SUV市场对合资品牌形成局部优势不同，吉利汽车在轿车市场的异军突起更显得难能可贵。据中汽协数据，9月，销量排名前十位的轿车生产企业中，吉利汽车位居第七，力压广汽本田、东风悦达起亚和一汽丰田，成为唯一一家入围的自主品牌车企。

根据吉利汽车发布的数据，由于旗下轿车的畅销以及SUV市场的持续火热，9月份其销量首次突破7万大关，同比增长约82%。1-9月，吉利累计销量45.9万辆，同比增长约29%，完成上调后全年销售目标66万辆的70%。在轿车板块，吉利新帝豪9月销量2.11万辆，同比增长31%；远景轿车销量1.11万辆；B级轿车博瑞则延续了平稳的表现，是月销量4478辆。刚刚于9月底上市的A+级轿车帝豪GL，9月销量也达到了2874辆，订单量超过预期。

基于市场表现大幅超过预期以及当前的订单情况，吉利在公告中称，公司董事会进一步上调该集团销量目标由66万辆增加约6%至70万辆，较2015年增加约37%。倘若这一目标达成，其增幅将远超中汽协今年车市整体增长7%的预测。

“我们的确和合资品牌存在品牌上的差距，所以我们通过越级进行弥补。”吉利总裁安聪慧曾如是表达了吉利旗下产品“越级之战”的初衷。而这正是包括吉利在内的其他在9月有着突出表现的自主品牌共同采用的战术。当自主品牌品质得以不断提升后，这一成功的战术造就了自主品牌的“红九月”。

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