2016车市半年报：我的精彩你不懂
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 北京报道
与国内宏观经济呈阶段性企稳态势相仿，2016年上半年，中国国内汽车市场也走出了“回暖”企稳的增长曲线。不过，“稳增长”、“快增长”并不是2016年上半年国内汽车市场惟一的特点，在国内经济结构调整的大背景及互联网+汽车产业趋势的冲击下，国内汽车市场中产品结构、技术趋势以及人事布局等各个领域，都呈现出了不同以往的各类精彩。
整体：“反弹”仍在继续
2015年上半年，受国内宏观经济形势影响，国内汽车市场一路走低，直至当年9月触底反弹，四季度汽车销量更是同比增长16%，走出深V曲线。今年上半年，国内汽车市场仍延续了整体回暖走势。
据中国汽车工业协会数据，今年6月，国内汽车产销量比5月略有下降，但与上年同期相比，产销量继续保持增长，增速均达10%以上。6月产销率达到101.1%，企业库存继续下降。从具体数据看，6月，汽车产销分别完成204.9万辆和207.1万辆，比5月分别下降0.8%和1.0%，比上年同期分别增长10.5%和14.6%，高于上年同期10.7和16.9个百分点。整个上半年，国内汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7个百分点。
“上半年，我国汽车产销呈现稳定增长态势，且增幅比上年同期明显提升。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华分析称，在主要细分领域，乘用车上半年共销售1104.23万辆，同比增长9.23%，增幅比上年同期提升4.43%。其中，增幅较快的仍为SUV车型和MPV车型，上半年销量分别为385.01万辆和119.99万辆，同比增长44.26%和18.06%；相比之下，轿车车型和交叉型乘用车销量呈现下滑趋势，上半年销量分别为556.86万辆和42.36万辆，同比下降3.91%和32.61%。
这份成绩单取得的背后，是多重因素的叠加——厂家价格促销、小排量购置税政策优惠及去年较低的销售基数。据中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，今年年初预计6%的全年增长目标基本能够实现。
自主品牌：SUV挑大梁
在自主品牌方面，上半年，自主品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车销售总量的42.9%，比去年同期提高1.4%。
然而，值得注意的是，在轿车领域，自主品牌轿车上半年销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量的19.0%，比上年同期下降2.6个百分点。自主品牌市场份额的提升来自于SUV和MPV辆大细分市场。数据显示：今年上半年，国内自主品牌SUV销售217.1万辆，同比增长52.3%，占SUV销售总量的56.4%，比上年同期提高3.0个百分点；自主品牌MPV销售108.5万辆，同比增长21.2%，占MPV销售总量的90.4%，比上年同期提高2.3个百分点。
自主品牌SUV的“单骑救主”，得益于新产品的密集投放及相对合资品牌的性价比优势。据不完全统计，2013年自主品牌在售的SUV车型为62款，到2015年，这一数字迅速扩充到了110款。而在2016年北京车展上，自主品牌推出的SUV新品高达41款。
不过，自主品牌SUV在车型排名上的先发优势正在被蚕食。在6月SUV市场销量前十位的车型中，自主品牌所占席位已由巅峰时期的8款降至3款。自主品牌的多款销量“神车”正悄然褪下光环。
以长安汽车为例，“神车”长安CS75再也不是其销量的“顶梁柱”。今年一季度，CS75曾经历了一次销量“小阳春”，但时至4月，CS75的涨势戛然而止，4月销量为1.06万辆，下滑25.9%；5月份的销量为1.15辆，同比跌幅为23.9%；6月份的销量为8624辆，同比跌幅为45%。
“自主品牌SUV正复制此前轿车的境遇，即通过率先布局、性价比等优势开拓市场，而后合资品牌降价反攻，自主品牌遭遇销量打击。”面对自主SUV的未来，长安汽车总裁朱华荣给出了警示。
新能源：持续高歌猛进
与2016年上半年国内整体车市场稳中有升不同的，是新能源汽车市场的持续火爆。
据中汽协会统计，6月新能源汽车生产4.5万辆，销售4.4万辆，同比分别增长107.4% 和107.3%。其中纯电动汽车产销分别完成3.5万辆和3.4万辆，同比分别增长126.1%和126.6%；插电式混合动力汽车产销均完成1.0万辆，同比分别增长61.3%和61.8%。
从整个上半年看，新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，比上年同期分别增长125.0%和126.9%。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长57.1%和64.2%。
上半年新能源汽车市场的持续快速增长得益于其基数较小，以及国家战略引导和政策支持，如新能源汽车补贴和牌照政策等。
事实上，今年一季度，新能源汽车销售一度遭遇挫折。当时，不但中央和地方政府对新能源汽车补贴的幅度滑坡明显，同时提高了补贴门槛；再加上受到年初新能源汽车行业清查“骗补”以及多地新能源补贴政策迟迟不出台的影响，1至3月，国内新能源汽车仅销售了39463辆。不过，随着4月各地补贴政策陆续推出，二季度新能源汽车市场销量增长迅猛。6月，中国新能源车销量高达4.4万辆，同比增长107.3%。
汽车行业分析师贾新光认为，从上半年的数据来看，“骗补”事件对新能源汽车销售的影响甚微，新能源汽车仍然保持较高增长，这主要是受到一线城市限行、限购及补贴等优惠政策推动。考虑到明年新能源汽车补贴会继续下滑，以及外界担心上海、北京等一线城市对新能源汽车提供免费牌照的政策明年可能生变等因素，下半年尤其在年底之前，新能源汽车或将继续保持高歌猛进的势头。
自动驾驶：扑面而来的春天
虽然距离自动驾驶的全面商业化仍需时日，但2016年上半年，自动驾驶领域却呈现出百花齐放、百家争鸣的春的气息。
赶在4月北京国际车展开幕前，在经过6天时间、经历2000多公里各种复杂路况及多变的交通环境后，由长安量产车型睿骋改装而成的无人驾驶汽车，在完成超长距离的各项测试后顺利抵达北京。尽管这次测试被长安汽车副总裁李伟定义为“第三级无人驾驶技术”，但不可否认的是，这是国内面对未来自动驾驶风口，由汽车企业首次完成的超长距离测试。
按照长安的规划，目前已实现了在睿骋和CS75的量产车型上搭载全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警等科技配置。其中，并线辅助与全景辅助系统还做到了中国品牌首发；全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统今年将在睿骋、 CS75、逸动、CS35等车型正式量产，并达到智能化一级水平。至2018年，可达到高度无人驾驶，并实现部分量产任务；而到2025年，长安将实现四级无人驾驶技术水平的量产，这意味着汽车智能化时代的真正到来。
有类似规划的还有传统汽车巨头。宝马中国透露，自2002年推出了第一款智能互联的车型以来，宝马如今“正处在解放双脚向解放双手过渡的‘部分自动驾驶’阶段”。目前，部分宝马车型已经应用了半自动化驾驶技术。新一代7系推出了“一键控制自动泊车”功能。在倒车模式下，驾驶者只需按下一个按键，车辆就会完成自动转向、换挡、加速和制动，甚至前后调整位置等动作，完全解放驾驶者的双手和双脚。
为了确立在未来驾驶领域探索的领先地位，宝马在百年全球巡展上推出了VISION NEXT 100概念车，将自动驾驶等诸多流行趋势融入其中。宝马集团董事长科鲁格称，“我们的目标很明确，就是生产最好的自动驾驶汽车。”
“自动驾驶各方要融合协作，包括合资合作、收购和联合研发等多种形式；要有系统性思维。自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件简单拼凑，要有系统性思维来考虑和协作。”国家工信部副部长辛国斌对即将到来的自动驾驶的春天给出了自己的建议。
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