再失柳燕 沃尔沃急寻“诗和远方”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 北京报道

被业界公认的才女柳燕离职了。在她的老领导和老搭档付强请辞沃尔沃60天后，柳也选择了离开。

“我们也是今天中午才知道的。”7月11日，有沃尔沃中国内部员工惊诧于柳的离职。是日，沃尔沃中国发布消息称，沃尔沃汽车中国销售有限公司首席运营官柳燕因个人原因辞去现职。

事实上，业内对柳的离开并不意外。早在沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO付强请辞之时，业界便有了柳燕亦将步其后尘的猜测。60天后，传闻成真，只是在连续失去两员营销大将的沃尔沃中国将去向怎样的新的“诗和远方”。

有些事，再不做就晚了

在28年的职业生涯中，柳燕只服务过四个汽车品牌。1988年，作为东北人的柳燕从一汽长春汽车研究院开始了自己的汽车生涯。1993年，在同济大学汽车工程专业取得硕士学位后，柳加入了刚刚成立不久的一汽-大众。在随后的近20年中，其从大众品牌售后服务培训师做起，直至离开长春前的一汽-大众奥迪销售事业部副总经理。

2012年9月，柳燕追随自己的老领导付强（付于2012年5月正式入职沃尔沃中国）来到了上海，时任沃尔沃中国销售公司销售与市场执行副总裁。

不难看出，在近30年的职业生涯中，柳燕绝大多数时间服务的都是豪华品牌，其中更是亲历了奥迪在中国市场的营销从无到有，从弱到强的发展历程。而在沃尔沃的4年中，柳燕同样经历了沃尔沃“品牌复兴”、国产化项目落地、全新车型引进等一系列节点性事件。数字可以说明问题：2013年，沃尔沃在华累计销量61146辆，同比增长45.6%；2014年，这一数字为81221辆，同比增长32.8%，超额完成全年8万辆的销售目标；2015年，在国内豪华车市场整体低迷的环境下，沃尔沃实现在华销量81588辆。而在刚刚结束的上半年，沃尔沃销量超过4万辆，同比增长6.3%。

“柳燕女士是业界卓越的资深职业经理人，她在任期间大大提升了沃尔沃汽车的品牌影响力和销售业绩，与经销商建立了良好的互信、互动和双赢的合作伙伴关系。”对于柳燕的离开，沃尔沃亚太区总裁、中国销售公司董事长袁小林评价道。

然而，“卓越的资深职业经理人”背后，是柳燕对于疏离家庭的缺憾。在7月13日一篇题为《有些事，再不做就晚了》的专栏中，柳写道，“每到周末跟双方的老人通电话，只要他们听到我是在东北家里，就很开心的语气，而得知我还在上海，言语间就不是那么轻松，隔着话筒能感受到各种惦记。”

5月初，也就是付强离开沃尔沃的前几天，柳燕曾“以修行的心态”把自己关在苏州启园里待了3天。在辟谷的第三天清晨，她听到一个声音在向自己呼唤——“人生苦短，有些事，再不做就晚了。”

为诗和远方 再出发

与搭档付强的理性不同，柳燕身上多了几分“文艺”的味道，其诸多见诸报端的小文不仅为她在业界赢得了“才女”的称号，也在字里行间中不经意地为沃尔沃带来了文艺气质。

一个最明显的例子是，2014年2015款沃尔沃XC60上市时的slogan——别赶路，去感受路。然而，现在，柳燕“揣上梦想，再出发一次”，去感受新的路后，也迫切地让沃尔沃去寻找新的“诗和远方”。

在付强请辞沃尔沃的十天后，沃尔沃宣布由沃尔沃汽车中国台湾市场总经理陈立哲，为沃尔沃中国销售公司总经理，全面负责市场、销售、渠道及售后业务，并向沃尔沃亚太区总裁兼沃尔沃汽车中国销售公司董事长袁小林汇报。资料显示：陈立哲于2005年加入沃尔沃中国台湾公司，此后历任市场总监、市场与销售总监等职，2009年升任总经理，负责整个台湾市场以销售和业务拓展为重心的运营。在加入沃尔沃前，陈立哲曾在路虎、通用及台湾声宝集团等公司任职。

此番柳燕离职，沃尔沃官方并没有给出其继任者的具体人选，但业界普遍认为，6月24日，从吉利销售公司副总经理职位上去职并同时赴任沃尔沃中国销售公司负责市场传播的易寒，将接任柳燕。

与陈立哲隔海“空降”不同，毕业于北京航空航天大学的易寒属于“内部转会”，其职业经历则显示，易是一位对中国市场熟悉，且颇“接地气”的本土化营销人才。2011年，曾任上汽通用别克市场营销部品牌经理的易寒，追随侯海靖加盟华泰汽车，出任华泰汽车营销公司副总经理兼品牌管理执行总监；时隔一年，易寒转投吉利，任刘金良时代的吉利销售公司市场总监及副总经理；而在林杰时代，易继续出任负责“博系列”（博瑞、博越）的副总经理，并曾短时间分管吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台。

倘若易寒果真接任柳燕，那么沃尔沃中国销售公司将组成以袁小林为首，包括陈立哲、易寒在内的新的沃尔沃中国营销团队。

推陈出新 尚可背水一战

在迎来新的“诗和远方”之前，摆在沃尔沃中国新的营销三人组面前的，是沃尔沃中国并不出色的市场表现。

数据显示：今年上半年，沃尔沃中国区销量40688辆，同比增长6.3%。其中，国产车型（S60L、XC60等）销售31831辆，同比增长仅2%。如果不是S60L以12.1%的同比增速力挽狂澜，沃尔沃中国国产车型将出现尴尬的负增长。

这一结果与包括先期国产的ABB，及与沃尔沃国产时间相近的凯迪拉克等豪华品牌屡试不爽的“国产成功”法则相去甚远。数据表明，今年上半年凯迪拉克在华国产车型销量40897辆，同比增长高达62.9%。

“沃尔沃国产化车型太少，且车型陈旧。”对于裹足不前的沃尔沃国产车型销量，有业内人士评价道。

当下，沃尔沃仅有S60系及XC60系4款车型，其中销售主力为S60L及XC60，今年上半年销量分别为13719辆、17721辆。但在国内SUV市场今年上半年整体增速超40%的大环境下，XC60却出现了同比3.8%的负增长。在进口车型方面，沃尔沃目前有V60、V40、XC90及部分插电式混合动力等小众车型，上半年累计销量8857辆，占沃尔沃同期在华销量22%。

由此，至少在目前阶段，国产车型依然是沃尔沃的销售主力，这也与包括ABB等在内的豪华品牌车型销售结构相近。但从绝对数量上看，由于车型老化、车型数量少，而造成了市场表现的大相径庭。

有消息表明，作为S80继任车型的沃尔沃全新S90已经进入国产阶段，或将于今年11月投放市场；而出自CMA平台、沃尔沃首款紧凑型SUV XC40也已落户张家口，并有望于明年批量生产并上市。国产新车型的导入无疑将在一定程度上缓解沃尔沃目前国产车型的窘境。

在此之前，匮乏国产车型现状曾一度困扰了负责营销的付强和柳燕，并在一定程度上导致了二人的离职。现在，这一问题将同样摆在沃尔沃中国新的营销三人组面前——如何挖掘既有国产车型的生命力，又该如何提升全新XC90的销量。

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