单价40万欧元的R8卖给了谁 奥迪高性能车之玄机

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 内卡苏姆、北京报道

欧洲杯的硝烟难掩勒芒24小时拉力赛场上的轰鸣，凭借最后时刻竞争对手的失误，奥迪再次登上了领奖台。在此前的17次比赛中，奥迪曾13次折冠。为奥迪参赛保驾护航的，是位于奥迪总部英格施塔特附近的奥迪赛车运动中心，这几乎是奥迪所有研发、生产体系中最小的一个部门，但却在奥迪AG中占有举足轻重的地位。

与奥迪赛车运动中心体量相当的，是奥迪位于内卡苏姆的Audi Sport customer racing（即，奥迪内卡苏姆工厂R8 LMS车间）。这个只有34人的“工坊”，堪称庞大的奥迪汽车帝国中最小组成部分。然而，这里完全由30名“工人”手工打造的专门用于参赛的奥迪R8赛车的单车最高售价却高达37.9万欧元（约合人民币280万元），这还不包括相关备件及数据的费用。

数据显示：自2009年成立以来，这一奥迪赛车运动的精英团队至2015年共生产了137辆第一代奥迪R8 LMS（内部代号为AU714）；从2014年起，这里开始生产第二代奥迪R8 LMS（内部代号为AU624），至今产量为60辆，预计2016年至2017年将生产40辆。

这意味着，在过去7年中，奥迪R8 LMS车间总共只生产了197辆R8 LMS赛车，按单车售价35万欧元计算，总价值7000万欧元。

当然，对奥迪来说，这一部门的价值无法用金钱来衡量。“量产车从GT3和LMP1（即奥迪勒芒参赛组别）两个级别的赛车中有很大的收获。”奥迪R8 LMS车间的一位“工人”称——事实上，把这位金发碧眼，有着甜美笑容的德国年轻女性称为“工人”并不合适，她的另一重身份是奥迪车队征战LMS杯赛并取得分站赛冠军的车手——GT3级别更接近量产车，与量产车型有很多通用件，比如发动机、底盘等；而LMP1级别赛车上使用的则是最新的面向未来的柴电混合动力技术。

车间内一辆被升举起的、正在生产过程中的R8 LMS赛车透露出些许玄机——碳纤维复合材料（CFK）的翼子板接触地面的一角被换做了光滑的木板。“这一部分是易损件，用木板代替可以节约不少费用。”有工作人员解释说，“碳纤维太昂贵了。”

碳纤维的应用可以使车身刚性提高40%，并有效降低车重。在位于R8 LMS车间不远处的奥迪内卡苏姆R8量产车型生产工厂内，碳纤维的应用被醒目地标识出来。一辆量产R8中，CFK所占比重达到了13%。“将来CFK会更多应用于其他量产车型，并考虑（由奥迪）自己生产CFK。”开着一辆奥迪A3 Cabriolet、已为奥迪服务了40年的Peter对奥迪新技术的应用如数家珍，“但在大规模应用前，需要解决的是废弃CFK的回收问题。”

被喻为当今世界“新材料之王”的CFK虽有不少优势，但其回收利用却一直是业内的难题。目前，奥迪正在谨慎推广这一技术在量产车型上的应用。

CFK由赛车向量产车上转移，只是奥迪将面向未来的新技术通过高级别赛车检验，并在普通车型上应用的一个缩影。除此之外，单车售价高达40万欧元的专业赛车还担负着另外的使命。“我们的产品（指R8 LMS）是为了提升奥迪品牌形象，增强客户黏性。”那位赛手兼“工人”的语气中充满了自豪。

在R8 LMS车间内，便有一辆从中国漂洋过海而来的R8 LMS在此维修，这是一辆隶属于参加奥迪R8 LMS Cup的中国车队的赛车。在中国，赛车运动正蓬勃兴起，尤其吸引了年轻人的关注。

事实上，品牌年轻化也正是奥迪目前正在进行的。有数据显示，奥迪、奔驰、宝马（ABB）的品牌营销主要对象就是年轻用户，且对年轻用户的营销效果将影响三者之间的销量差距：在50-65后（截至2016年的年龄大体在47-66岁）的用户段区间，ABB三者的分布比例高度接近；在70-80后（大体年龄在32-46岁）年龄段，宝马分布比例小幅领先；在85-90后（大体年龄在22-31岁）年龄段，奥迪分布比例小幅领先。2015年虽然奥迪在各大年龄段的上牌量都处于领先位置，但奔驰增长最快，尤其是85后、90后的增幅都超过了140%，奥迪、宝马在85后、90后的增长大体都在80%和100%。如继续保持这种速度，未来一两年，奔驰90后用户的上牌量，极有可能反超宝马、奥迪。

在全球范围内，同样具备这样的趋势。这显然是奥迪不愿看到的结果。5月份，奔驰全球新车销量超过17万辆，达到170625辆，超过宝马的168129辆及奥迪的164150辆，位居德系三大豪华品牌之首。

通过高性能车的赛事推广，奥迪期望吸引更多年轻人的眼球，并最终将其转化为车主。这才是那辆售价高达40万欧元的奥迪R8 LMS的寓意所在。

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