帝豪军团再添强援 借力GS 吉利“叫板”合资

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 北京报道

当时针定格在5月4日晚上8点整，主持人李晨准时出现在了暴风魔镜的视野中。在此之前，位于吉利杭州总部的吉利汽车体验中心内已人头攒动。略显兴奋与紧张的表情，加上每个人头上戴着的VR眼镜，预示着一个大日子的到来。

“这是我第一次主持新车的线上发布会。”耳机里传来李晨的声音，视野中幽蓝的虚幻背景下，又让李晨的形象触手可及。简短的开场白后，李晨的身影像素分裂般地遁去，身着夹克衫和牛仔裤的吉利集团总裁安聪慧登场了。在这一刻，吉利终于迎来了属于自己，也属于中国汽车市场自主品牌的大日子——城市跨界型SUV帝豪GS，以在线VR的方式宣告上市。

“这是一个年轻用户驱动汽车消费的时代，把握年轻消费者的需求，制造他们喜欢的产品，就能够掌握市场的主动权。”安聪慧的声音被同步传送到了同时在线收看帝豪GS在线发布的1536.2万人的耳中。尽管无法统计这千万级观众的具体年龄分布，但可以确定的是，在这个移动互联以及VR盛行的时代，吉利的这一去媒体化的创新之举已不再高高在上，变得与普通消费者更为贴近。

年轻化、时尚化，这正是吉利想要的结果。在刚刚结束的2016北京国际车展上，吉利发布的“精品车发展战略”中，同样包含了年轻化、时尚化的内容。承载吉利这一“精品车发展战略”的产品，则是包括此前以及刚刚上市的吉利博瑞和博瑞为代表的3.0时代的精品车型。

数据显示，2015年吉利汽车总销量51万辆，同比增长22%，远高于市场平均增幅。其中，博瑞已成为自主品牌B级车市场当之无愧的冠军，上市一年累计销量近5万辆；而作为开启吉利SUV战略新纪元的开山之作，博越上市短短一个月，用户订车突破3万辆。

“今天上市的帝豪GS，则将进一步为吉利品牌的年轻化、运动化和时尚化做出重要贡献，引领吉利品牌精品化的战略向纵深发展。”安聪慧的自信来自于帝豪GS的产品定位和全面对标合资品牌的产品品质。与之前博瑞、博越分别杀入传统B级车和紧凑型SUV市场不同，帝豪GS开辟了都市跨界SUV这一全新细分市场。

与传统SUV市场相比，这一细分市场目前仅由包括奔驰GLA、宝马X2及北京车展上刚刚发布的马自达CX4等车型把持。从这些车型不难看出，这一全新细分市场的消费人群更为时尚，也更为追求生活品质。“一二线城市是帝豪GS更要去的地方。”吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰道出了帝豪GS与上市不久的博越之间的消费群体的区别，“帝豪GS比博越更城市化。”

“毕竟是个全新的细分市场，也要观察一段时间。”尽管没有透露帝豪GS的销量目标，但有吉利内部人士对业界预测的年销8万-10万辆的目标表现出了谨慎的乐观。

事实上，销量还不是帝豪GS当下最重要的使命，对吉利来说，产品阵营的丰富以及对品牌形象的进一步锐化，以达到更为宏伟的目标才是吉利所追求的。

2009年第一代帝豪产品诞生，至今已过去7年。其间，帝豪产品累计销量已近百万辆，但帝豪的短板同样明显，即产品阵容相对匮乏。2014年回归“一个吉利”母品牌后，吉利对旗下产品重新进行了梳理，金刚成为A0级车的产品品牌，远景则是A-级车型品牌，帝豪与博瑞分别为A+级及B级车车型品牌。在目前国内汽车市场中，随着消费的升级，帝豪及博瑞所处的A+及B级车市场无疑最为广阔。但在目前，帝豪旗下仅有EC7、EC8两款产品，其中EC8由于定位问题市场表现不尽如人意。数据显示：吉利3月销量为49903辆，同比增长3%；其中，帝豪销量为20643辆，同比增长10%，占吉利当月总销量的41%。

“帝豪GS是吉利SUV战略布局的重要一环，更是完善帝豪军团阵容的重要组成。”安聪慧所说的“帝豪军团”由A级家轿、跨界SUV、A+级家轿及新能源车型组成，而今年下半年，帝豪军团中吉利内部代号为FE-5的A+级家轿将投放市场。与此同时，根据吉利的设想，2016年是吉利全面发力SUV市场的关键一年，该细分领域的销量预计将增长至全年60万辆目标的45%，即27万辆左右。

“今年是吉利汽车打造中国强势品牌的关键年，更是吉利向全球十强的目标加速前行的一年。”安聪慧的声音继续在1536.2万人的耳边回响，“吉利将与合资品牌展开角逐，一较高下。”

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