丰田：从保守向激进切换

翟亚男

秉承“年轮经营”理念的丰田，在度过了几年的蛰伏期后，终于到了厚积薄发的时候。虽然丰田尚未明确发布未来5年发展大计，但从其在华两家合资公司的“十三五”规划中可以看出，“进攻”将成为主调。

今年逆势上扬的一汽丰田、广汽丰田一致宣布朝着2020年年销百万目标跃进，这几乎是5年内要实现翻番的节奏；同时两家合资公司发布的新车将达到25款，其中混动车型比例达30%至40%。由此看来，丰田2020年在华目标已明确，即到2020年销量达到200万辆，其中混动车型将突破80万辆。

为了确保这一战略目标的实现，本届北京车展上，丰田展出了26款车型，新PRIUS普锐斯、TOYOTA FCV PLUS概念车及TOYOTA JIXIE概念车3款车型完成了中国首秀。而为了凸显丰田立足现在着眼未来、扎实推进节能新能源技术“步步向前”的战略，丰田将此次车展主题定位为“全擎启动 步步向前”。“随着双擎车型的导入，未来1至2年丰田混合动力的销量将达到目前销量的10倍。”丰田中国总经理大西弘致表示。

丰田将混合动力引入中国已十余年，并在不断推进本土化进程。基于丰田汽车研发中心（中国）有限公司的开业以及常熟工厂的投产，丰田混动车型产品已经涵盖凯美瑞、卡罗拉及雷凌。据了解，丰田将进一步强化在华混合动力车体系，从今年年底开始，将由位于常熟的科力美汽车动力电池有限公司来生产镍氢电池单元，即关键部件混动车电池组将实现国产。而基于未来全新TNGA平台的引入，丰田导入中国市场的混动车型还将不断增多。

“丰田的目标是到2020年能够推广超过1500万辆的混合电动车，这是非常大的挑战。”丰田汽车中国研发中心北京分公司总经理伊藤伸一此前表示，这意味着未来5年丰田混合电动车的销量将同过去15年的销量持平。而在中国，大西弘致表示，到2020年混合动力车占在华销量的比例需要达到30%，以达到中国严格的燃油效率标准。

随着丰田混动车型的本土化发展以及相应车型的不断扩充，未来中国的混动车市场将在丰田全球范围内占主导地位。而要达到这一目标，丰田也一改此前低调谨慎的沟通模式，借旗下两家合资公司表达了在中国市场快速扩张的信心。

日前，在一汽丰田500辆销量达成庆典上，一汽丰田汽车销售公司总经理姜君高调发布了一汽丰田的“十三五”目标：到2020年，计划导入15款以上的新车型，力争实现年销售100万辆的跨越。姜君将未来5年定义为一汽丰田的“进攻期”、“飞跃期”——2016年则定位为“巩固基盘”；2017年一汽丰田将重建“具有行业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变；2018年，TNGA丰田全球商品架构将在中国全面导入，通过全新的平台发动机，确立新的商品体系，并全面进入“进攻型销售”。

从2012年起，日系品牌在华进入低潮期。2014年，丰田冲刺110万辆销量目标失利，其中，一汽丰田在多年冲刺销售目标未果后，部分经销商开始 “体力不支”，出现库存超限、经营困难、利润下滑甚至亏损的情况。为减轻经销商库存压力和维护经销商利益，一汽丰田不得不放缓步伐，从2015年启动“休养生息”政策。与此同时，一汽丰田加快推进“小型车战略”、“年轻化战略”等市场策略。经过一系列调整的一汽丰田，在2016年迎来曙光，第一季度销量为15.33万辆，同比大增43.8%。

丰田在华另一家合资公司广汽丰田，则将未来发展锁定为小型车战略。2015年广汽丰田累计销量40.91万辆，同比增长15.4%，其中“双子星”车型雷凌和致炫合计销量占到总销量的45%以上。目前广汽丰田旗下共有5款国产车型，对于未来在国产新车方面的规划，广汽丰田副总经理黄永强表示：“我们总体的规划是到2020年国产车的数量要达到10款，未来广汽丰田将以每年10%的增速持续增长，到2020年销量达到100万辆。”这意味着未来4年，广汽丰田还将推出5款国产全新车型，其中便包含将于2018年投产的广汽丰田首款小型SUV。

当曾经的车坛霸主褪去了保守的外衣后，反攻之后的丰田将会是什么样，真的不可随意想象。

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