吉利：蓝色变奏曲

寇建东

“1100名帝豪EV车主今天开始低碳出行。”4月8日上午10点，一条朋友圈的信息宣告了吉利帝豪EV正式进军北京市场。

作为全国的政治中心，北京市场的示范效应不容忽视；而吉利帝豪EV的到来，不仅意味着帝豪EV将直面来自北汽、比亚迪、江淮等对手的竞争，更意味着“蓝色吉利行动”走出了实质性的一步。

在北京车展之前的上一个重要车展——广州车展上，吉利正式发布了“蓝色吉利行动”，即，吉利新能源战略。尽管出席发布会的吉利集团总裁安聪慧没有透露调整后的吉利新5年规划的整体销量目标，但他确信，在接下来的5年内，吉利新能源汽车年销量将突破百万辆，吉利也将就此转身成为一家不折不扣的新能源汽车生产企业。

“蓝调吉利变奏曲”的总谱包括五大部分：率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。

在外界看来，这一“变奏曲”不啻为一部“狂想曲”——以争议性最大的“90%”计，按照吉利2019年120万辆的销量目标计算，短短四五年，吉利新能源汽车就要达到超100万辆的年产销规模，这对于绝大多数汽车企业来说都是一个严峻的挑战。

以去年夺得国内新能源汽车销量冠军，且同样把新能源汽车作为自己核心战略的比亚迪为例，其2015年所有新能源车型（包括纯电动和插电式混合动力）的年销量也不过5.8万辆。而与比亚迪相比，吉利在新能源汽车销量上几乎是空白。

不过，在新能源领域，吉利并非毫无作为。

早在2012年3月，吉利便与沃尔沃签署了一份技术转让协议。按照这份协议，双方将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，以及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。是年6月，山东衡阳新能源公司锂电池项目投产，背后隐约闪现着吉利的身影；2014年11月，国内动力电池生产商科力远发布公告称，与吉利共同出资成立科力远混合动力系统有限公司，投资建设混合动力及传动系统总成技术平台项目……不经意间，吉利完成了新能源汽车技术路径的规划布局。

事实上，在国家层面明确新能源汽车发展路线图之前，包括混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力、纯电动等技术路径百花齐放。“这个过渡中就有比如油电混合、油气混合等新能源汽车。”安聪慧曾对吉利的新能源汽车实现路线有着清醒的判断。早在8年前，吉利就开始研发混合动力技术，并在5年前开始研发纯电动车型、3年前开始研发插电混动车型。毫无疑问，帝豪EV的上市只是吉利在新能源领域厚积薄发的开始。

与此同时，市场及政策层面的倒逼也迫使吉利不得不做出破釜沉舟式的、颠覆式的改变。2020年实施的中国版CAFE法案中乘用车产品平均燃料消耗量由当前的6.9升/100公里降至5.0升/100公里的目标，是横亘在车企面前一道不可逾越的红线。这一5年后甚至比美国还要严苛的排放指标逼迫车企不得不从战略上做出调整。而在市场层面，也终将由政策驱动转为市场驱动。

“新能源是一个系统工程，并非仅仅包括‘三电’（电池、电机和电控），还包括轻量化、电气化等其他涉及产品成本的领域。”安聪慧认为新能源车的成本不完全由“三电”决定，相反，主机厂的规模化效应同样是降低成本的有效做法。“吉利的CMA架构可以做到零部件的通用化。”

到“十三五”末期的2020年，“蓝色”吉利或将充斥着城市的大街小巷，而帝豪EV的上市，只是这一切的开始。

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