GLC下线，MRA II工厂正式投产 北京奔驰 SUV成增长引擎

对于北京奔驰来说，今年可谓不折不扣的“SUV年”。10月29日，北京奔驰GLC SUV正式下线，新车的下线成为北京奔驰MRA II工厂投产的重要标志。早在今年4月，首辆国产GLA SUV的正式下线，也曾是北京奔驰NGCC工厂正式投产的标志。

这正是在去年3月国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，北汽集团与戴姆勒公司就进一步扩大北京奔驰的产能共同签订协议的重要内容。而以此为时间点，北汽与戴姆勒的合作在历经十年磨合后，再次踏上新征程。

据悉，北京奔驰GLC 已经实现了50%以上的国产化率，主要竞争对手锁定宝马X3和奥迪Q5，并将于广州车展期间正式上市。在国产GLC入列后，北京奔驰的产品线也越发丰富，覆盖豪华车各主流细分市场。目前，北京奔驰已经拥有C级、E级车型，在SUV阵列中则拥有GLC以及紧凑型GLA。

值得注意的是，北京奔驰GLC并未采取先进口后国产的模式，而是选择了直接国产。“仅仅在德国生产四个月后，中国产奔驰GLC就正式下线了。”北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬表示，紧随德国脚步直接国产，这对于奔驰来说并非是首次尝试，此前C级车国产时间也仅比德国晚了5-6个月，这是奔驰在中国第二次紧随德国脚步进行产品投放。“我们希望能够做出更多的努力，加快引入新产品的速度。”据夏博韬介绍，国产GLC搭载了一颗“中国心脏”——使用的是北京奔驰生产的发动机。

事实上，国产GLC不仅是北京奔驰年内继投产GLA后第二款投放的车型，也是今年的收官车型。“我们今年上半年投放的GLA的月销量已经在五六千辆之上了，我们有充分的理由相信，GLC 在投放市场之后，也能这样（表现）。” 谈及刚下线的GLC，北京奔驰高级执行副总裁陈宏良显得信心满满。

“在全球，GLK保有量已达65万辆，其中，中国已是GLK的最大市场。我也相信GLC将续写GLK的故事。”GLC作为GLK的换代车型，戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯对其表达了期冀，“未来，我们将持续在华投资，并为中国的客户提供量身定制的国产车型。”

进入2015年以来，在国内豪华车市场增长整体放缓的局势下，奔驰却实现了连续31个月增长的佳绩。“今年前9个月，奔驰在华销量增长了57%，接近26万辆，照此数据推断，今年完成30万辆应该没问题。”唐仕凯颇有信心。而在SUV方面，奔驰SUV车型前9个月的销量占奔驰整体销量的41%。这也意味着GLC上市后有望对销量表现出明显的拉升势头。

此外，北京奔驰对于销量的贡献也越发凸显出来。数据显示，在奔驰完成的近26万辆销售中，有近七成是由北京奔驰所贡献的。据北汽集团董事长徐和谊介绍：“今年1-9月，北京奔驰总销量超过17.5万辆，同比增长71%，到今年年底，我们的销售目标是突破20万辆。”按照北京奔驰现在的增速情况来看，突破20万辆已经不成问题，而且很有可能销量远超20万辆。

当然，国产GLC的另一重要意义还在于，它的下线也意味着北京奔驰MRA II工厂的正式投产。该工厂投产将使北京奔驰MRA平台年产能由原来的15万辆增至25万辆，这无疑为提升奔驰品牌在华销量中国产车型所占比重提供了产能支持。据夏博韬透露，根据市场需要，北京奔驰的产能仍有扩张空间。“北京奔驰厂区内仍有大量空地，如果能够有成长的空间，并且有必要、有机会的，我们一定会进一步发展。”

为了早日实现国产车型销量占比突破70%的目标，仅对产能进行扩充远远不够，更多新产品的导入以及现有车型的更新已纳入计划表。据悉，未来北京奔驰有望投产多达6款新车。奔驰A级、B级两款定位于紧凑型车市场的车型将有望实现在华投产。而市场表现极佳的奔驰E级于明年将迎来换代。另外，随着新能源汽车成为汽车行业发展的大趋势，北京奔驰将有望相继推出C 350eL、E 400eL以及GLC 350e等更多国产插电混动车型。

在国产化率不断提高、SUV产品线日益丰富的双重助力下，奔驰在华的发展也越发呈现出野心勃勃的进攻势头。

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