奥迪销量下滑错不在自己 访奥迪管理董事会主席施泰德
没有任何意外，当地时间9月15日上午揭幕的法兰克福车展上，奥迪依然独占“自建”的展馆，与奔驰所在的2号馆对望而居。这一情形已连续上演多年，但这一次二者之间间隔的那条马路却发生了反转——今年前8个月，奔驰在全球共交付新车119万辆，奥迪则为118万辆，1万辆的差距，足以让奔驰力挫奥迪，成为全球第二大豪华车制造商。
奥迪的大意失荆州与自己在中国市场的表现休戚相关。今年8月，奥迪在华销量为45196辆，同比下降4.1%；1-8月，奥迪在华总销量为361316辆，同比亦微跌0.76%。
对奥迪来说，在法兰克福车展开幕前收到这份成绩单并不是什么好事情，这多少冲淡了奥迪为本届车展搭建的那一颇具未来感的——这也是奥迪品牌的核心内涵——展厅震撼的氛围。在这一占地3850平方米的展厅内，奥迪在天花板的四边搭建了四条跑道，而正中央的罗盘则分别指向代表T(Technology)、Q(quattro)、S(Sport)和U(Ultra)的四条跑道。这寓意着奥迪，乃至整个汽车业的发展趋势——数字化、电动车和设计。为了更好地诠释这一趋势，奥迪除在本届车展上首发了全新的奥迪A4，更带来了颇为梦幻的奥迪e-tron quattro概念车。这是一款采用最新研发的电池技术和极致的空气动力学设计，确保续航里程超过500公里的纯电动SUV，预计2018年投入量产。对于这款未来或被命名为奥迪Q6的新车，奥迪管理董事会主席施泰德确信，“奥迪e-tron quattro是奥迪对未来豪华车的最好诠释。”
然而，在未来到来之前，奥迪必须要面对在中国市场销量增长停滞，甚至下滑的现实。更为值得关注的是，尽管奥迪内部人士称，早在去年年中便曾对当前车市整体状况有所预判，但现实显然比奥迪的预测更为艰难——不仅中国汽车市场的行业生态环境发生着深刻变化，中国的政治经济生态环境同样发生着改变。深入持续的反腐败和行业内的反垄断，都给予了奥迪一定的打击。尽管施泰德称“反腐败会在一定程度上动摇客户购买奥迪产品的决心，但对奥迪的销量影响并不明显”。
对已经进入中国汽车市场30多年的奥迪来说，2015年无疑同整个中国汽车行业一起站在了十字路口。未来的奥迪将怎么走，又将如何应对挑战？面对《华夏时报》记者，施泰德给出了部分答案。
《华夏时报》：进入今年以来，中国汽车市场增速放缓，特别是豪华车市场深陷低迷。如何看待中国豪华车市场的未来走势？
施泰德：中国的经济有些下滑，汽车市场亦有相同的趋势，这一点我们一点儿都不惊异。过去几年，中国经济甚至出现了过热的局面，在豪华车市场和普通市场亦呈现正面、稳定的增长态势。目前，中国国内豪华车市场占整体市场的份额为9%，将来会增加至12%-15%。中国消费者有很强的购买力和消费结构，基于此，我们在中国的经营活动会一直延续下去。
《华夏时报》：今年前8个月，在全球市场奥迪被奔驰反超，这是否是因为奥迪在中国市场的羸弱表现所导致的？
施泰德：我们并不觉得在中国市场销量下滑是奥迪自己导致的。奔驰的成功与其国产化有关系，比如GLC和新C级，但是奥迪在三四年前便做到了这些。至于二线豪华车品牌，比如沃尔沃、捷豹路虎在中国发展的并不好，甚至出现了严重下滑。接下来，奥迪40%的产品都将进行更新换代，比如全新Q7、A4、A5，未来我们的销量将会非常成功。
《华夏时报》：相比竞争对手，奥迪在中国新能源汽车市场上布局的速度似乎较为缓慢。奥迪如何看待新能源汽车市场的未来？
施泰德：三四年前，大家都不知道EV的前景会如何，也不知道将来会使用怎样的技术。奥迪在第一阶段采用了PHEV技术，如A3 e-tron等，将来PHEV A6也会实现国产，包括电池，未来将推出更多的国产化新能源车型。第二阶段，随着电池技术的成熟，已达到500公里的续航能力，会大大促进EV的发展。到2020年后，PHEV和EV的销量会得到（全球销量）15%-20%的市场份额，中国的情况将同样如此。
《华夏时报》：目前有越来越多的互联网企业进入整车制造领域，中国政府也放开了新能源汽车生产资质。作为传统汽车生产企业的代表，奥迪如何评价“外行造车”？
施泰德：汽车，尤其是未来的汽车是最复杂的工业化产品，对于“外行造车”，我们非常欢迎。但是汽车行业的竞争非常激烈，比如模具、电气等领域的专业知识都需要具备。
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