应宜伦携“擎感”来袭
博泰集团创始人应宜伦在沉寂了4个月之后带着新产品擎感I.P.D.A.终于又回到公众视野。
截至9月6日，擎感I.P.D.A.智能车脑已经在京东众筹到728万元，而距离众筹结束还有12天。从上海车展的Project N到如今的擎感I.P.D.A.，应宜伦终于将虚无缥缈的概念变成了具体落地的产品。根据应宜伦的说法，博泰为打造擎感I.P.D.A.可谓颇费了一番功夫，包括两年超两亿元人民币的研发投入，以及重金聘请的各领域人才——沃尔沃中国董事长沈晖、前梅赛德斯车联网负责人Christoph、前标致雪铁龙车联网负责人Nicolas……
擎感I.P.D.A.是博泰互联网造车迈出的坚实一步，还是虚晃一枪？
据应宜伦介绍，擎感I.P.D.A.的最初诉求是，它不但要提供智能手机的一切功能与体验，更要考虑汽车这一载体的特殊环境。
为了提升用户体验，擎感I.P.D.A.做到了在2G DDR运行内存的支持下能够启动比手机快8倍、导航比手机快15倍、蓝牙音乐播放比手机快8倍、应用切换比手机快5倍，将对用户注意力的分散降到最低。
更直白地说，速度的提升意味着更加安全的用车环境。数据显示，在车速60km/h时低头看手机3秒，相当于盲开50米。而一旦遇到紧急情况，刹车至少需20米。根据交警部门的统计，开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍，开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。
以导航服务为例，用手机操作，从区域切换到目的地输入搜索再到路线选择，往往要通过九步才能启动一次导航。而擎感I.P.D.A.仅用语音指令就可一步调出历史目的地，而陌生目的地也只需两步即可完成，最终彻底解放了用户的双手。
“四年前我们创造了全球第一个车内语音交互技术，比Siri早了9个月。”应宜伦介绍称，“从静态演示到真正实际道路使用我们花了四年时间，投入了超过6500万元的研发费用。”
具体到擎感I.P.D.A.，研发投入甚至超过了两亿元人民币。据介绍，针对中国人的语言习惯，无论是方言还是口头禅或是特定方位，都能实现 99%的识别准确率。
更重要的是，“当车辆遇到事故时，手机早已因为剧烈的碰撞不知去向，而搭载了I.P.D.A.的车辆可以通过车辆信息系统得知事故信息，并立即进行救援。”应宜伦说，“这是一款车内体验超过所有智能手机的产品，有了它，车内不再需要智能手机。”
应宜伦表示，博泰希望擎感I.P.D.A.能够凭借博泰六年来在车联网行业的技术积淀，赋予汽车情感，成为继智能手机之后的第二代移动智能终端。
然而作为一款后装车机产品，还需要解决的问题在于，很多车厂在研发汽车时内部有无数的信息并不对外开放。而普通的汽车与顶配的汽车差距大多有十万，在奔驰等豪华品牌甚至是30万-40万的差距。“基于多年的整车经验与几百位工程师的努力，我们将所有的汽车都与最顶配的汽车统一标准。”应宜伦介绍，“无需花费高额费用即可随时了解车辆状况，每次出行前不用去专业机构，一按即可完成对上千个汽车零件的体检。”
擎感I.P.D.A.的“大白”特质还体现在，车辆被盗时可以根据手机找到车辆位置；通过规范驾驶习惯，还可获得更便宜的汽车保险并节省大量燃油。
不过，价格上无太大优势并未影响“擎感”引发消费者“情感”的共鸣。在京东众筹的第一天，众筹金额就突破了200万元。据应宜伦介绍，博泰将在众筹成功后的30天后开始正式供货。“我们不知道我们能否改变时代，但至少这是人类历史上第一次在车内超越智能手机的体验出现。”应宜伦说。
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