全新科鲁兹树立A级车新标杆

　　上代科鲁兹在全球已经销售了300万辆，在中国的销量也已经超过了114万辆，作为通用最为重要的全球车型，科鲁兹率先采用了通用最新的D2紧凑级车平台，而中国作为科鲁兹最为重要的市场，则成为了最先投产上市全新科鲁兹的国家。

　　全车99%零配件为全新开发，所使用平台也是全新，甚至生产线也是全新的。新科鲁兹是货真价实的“全新一代”。

　　前卫外观配置

　　与旧款相比，新科鲁兹尺寸略微缩小，但雪佛兰并没有将“大”抛弃不顾，只是将“大”体现在车内。尺寸是变小，但通过使用全新开发的零部件、合理空间布局等手段，内部空间反而有所加大，尤其是后排的膝部空间。

　　内饰出现流行的马鞍棕配搭黑色，黑色塑料材质的仪表台上沿和仪表台可减少挡风玻璃上的倒影，其他更大一部分，从座椅到中控台大部分再到车门板，都是时髦的马鞍棕为主色调，只是在按键旋钮等部分采用镀铬装饰，营造出科幻高档的整体感觉。中控台中央是一触控液晶屏，8.0英寸的电容屏，并采用最新的处理器，反应速度较以往有大幅提升。

　　除了双屏互联，MY Link2.0还能通过手机实现许多互动功能，包括车辆管家，数字电台等等，另外今后还会加入对更多APP功能的支持。

　　全新动力总成

　　新科鲁兹动力总成与以往任何一台上海通用车型都不同，两台发动机、三台变速器，均为全新。两台发动机，无论是1.5L还是1.4T，性能指标都可归于一流，推动1.2吨的车身是一件很轻松的事，更为关键，油耗比预想的要低。

　　试驾是1.4T的双离合版本，经过一天接近两百公里试驾，比较让人满意。在静止状态下将油门踏板猛踩到底，初段加速中等偏上，大概从1600rpm起，就能发挥出最大扭矩的八九成功力，并且在转速表指向4000rpm之前，一直能保证持续的加速能力。双离合变速器为7挡从设计之初便充分考虑中国频繁起步、走走停停的交通环境，使用更加耐磨的材料，并将电控系统移至机体外，最大化降低故障率。

　　凸显人性化设计

　　试驾时对该车的静音和降噪印象深刻。据了解，工程师在为发动机降噪的同时，在车身多处连接位均加入软质胶垫辅助降噪，管线路的布局同样考究，让车辆工作的噪音对车厢影响降至最低，甚至比同级竞品更静音6分贝，即静音50%以上。

　　此外，新科鲁兹的车身大量采用高强度钢，整车重量比现款车型减轻100kg以上。但由于72%车身都运用了高强钢，其中包含19%的先进高强钢，能满足全球五星安全标准。为降低驾驶难度，新科鲁兹还配备APA二代自动泊车辅助和侧盲区智能警示系统。由于新科鲁兹买家通常是85后年轻群体，对他们而言，柔软的悬挂设定难以被接受。于是在操控和舒适之间，上海通用选择偏向于前者，提供较强的支撑力和底盘韧性，在此基础上，才兼顾舒适性。

　　新科鲁兹优势在于新，无处不在的新。挑战则在于，消费者一直习惯科鲁兹是一款价格实在、走主流路线的A级车，先入为主的观点不是那么容易改变。如何让消费者接受新科鲁兹新的定位，就要看上海通用的营销手段和服务力量。

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