创新：博世的基因

薛楠/文

经济性安全气囊电控单元AB light

日前，由博世中国本土研发团队完全自主开发的产品——RNS 315导航系统在德国国际汽车内饰展览会上获得了“年度内饰创新奖”。“这一语音导航系统的先驱产品，对全球第一大汽车市场具有突破性的创新意义”。评审团这样评价。一个本土研发的产品为何能够获得如此高的国际赞誉，博世在华持续创新的理念或许能够给出答案。

“慢”是一种创新态度

创始人罗伯特?博世先生

127年来，稳健持续的“慢”创新是创始人罗伯特·博世为企业刻下的传统烙印。1886年，罗伯特·博世发明了磁电点火装置，该系统续而演进成了如今的火花塞。在火花塞诞生后的111年里，博世始终没有停止在火花塞项目上的不懈追求，一代又一代地改进火花塞性能。这种以“慢”为快、精益求精的火花塞精神已经成为博世的DNA，为企业日后的发展奠定了坚实的基础。

独特的所有权形式是罗伯特·博世为企业留下的另一笔财富。博世作为全球最大的非上市公司之一，其92%的股份属于罗伯特·博世基金会。罗伯特·博世在遗嘱中留给后任CEO两大任务：保持企业的决策自由；保持公司的财务独立。这两大任务的实现为博世打造了创新的沃土。

2013年，博世将销售额的9%用于研发投入，只要大家相信某个计划未来会成功，公司就会不惜投入十年、十五年持续而专注地研究一个项目。正是这样的耐心孕育了博世的许多世界第一。

著名的ABS（防抱死制动系统）、ESP?（电子稳定程序）、转向灯的设计（在没有转向灯之前车内人需要伸手至车窗外示意）等都是出自博世的发明设计。2012年博世完成了超过4800项专利，也就是说每个工作日的每半小时便有一项专利诞生。

“准”是一种创新眼光

创新要眼光独到，但这种眼光是在精准把握市场趋势基础之上的。2012年国家公布了“十二五规划”的节能减排目标，博世抓住这个机遇，在各个领域进行绿色科技创新。

在汽车技术方面，“起动/停止”系统已经面向中国市场量产，该系统的节油效果可达8%到15%。在生产制造领域，博世引入“力士乐4EE高效能理念”，通过对生产系统进行全线优化设计，最高可节省44%的能耗。此外，博世热力技术事业部也正在开发低功率壁挂式锅炉等本土研发的低能耗减排产品。

在博世，有专门的中央研究机构会定期预测未来技术发展趋势，指导相关的研发部门进行具体的技术与产品开发。设在各地的分支机构也会积极搜集和分析当地客户信息，指导本土化的创新研发。

博世的创新眼光还体现在对市场需求的精准把握。不同区域市场的经济发展水平、消费习惯等不尽相同，只有基于对当前市场需求的创新才能真正提升产品与技术价值，占据市场先机。比如，博世RNS 315导航系统就是针对中国消费者对大尺寸显示屏情有独钟的特点进行的创新设计。

对于像中国这样的新兴市场而言，大多数百姓看重的是实惠，这就对产品的价格竞争力提出了更高的要求。为此，博世对既有产品进行调整和改进，从而降低制造成本，提高价格竞争力。

新型安全气囊电控单元AB light就是一款本土研发的经济型产品，它在保证高品质性能的基础上进行成本优化，极大地提升了装车率，为选择中低端车型的消费者提供被动安全保障。此外，由王宝强代言的博世T系列电动工具也是在已有产品的基础上优化设计、降低成本，针对中端市场开发的全新产品。

“活”是一种创新风格

协同合作、博采众长，这是博世“活”的创新风格。这样的创新，一方面可以发挥各家所长，提升研发效率，另一方面各家也可各取所需，提升自身的本土竞争力。

在新一代车载信息娱乐系统的开发上，博世就与江淮汽车展开合作，共同开发中国首款基于GENIVI 2.0的车载信息娱乐系统，缩短研发周期，推动技术创新；有了博世的配合，江淮汽车也将于2014年在国内率先推出配备GENIVI 2.0车载信息娱乐系统的车型。

     除了企业，博世也在探索与第三方机构的合作途径。在全球开展的“博世院校计划”已在2011年与国内五所顶尖院校在环保技术领域展开合作。该项目计划在未来十年内投入五百万欧元，研究电动交通、锂离子电池等技术领域。目前，博世已与其中两所高校建立了联合实验室，并已经在电动车技术领域取得了首批专利。

无论眼光有多准，风格有多活，企业的创新也要靠贤能的人才来实现。在中国，博世针对不同类型的人才因材施教，着重培养他们的创新能力。

对技术型人才，博世设立了年度“最佳创新奖”，并为他们提供详尽的职业发展规划；对管理型人才，博世则组织了一系列的“创新领导者”培训，建立“创新主持人”体系，并举办年度创新论坛，以跨部门交流的形式，分享最新创新方法和趋势。多样化的培训项目让每一位博世员工都能有所成长。“贤”已经成为博世的一种创新内涵。

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