特斯拉神话
摘要：5月29日，特斯拉股价飙升至每股110.33美元。5月以来，特斯拉股价涨幅超过了100%。
实习记者 丁玲 北京报道
美国电动汽车制造商（特斯拉）Tesla（NASDAQ:TSLA）在其宣布一季度首次盈利1120万美元后，备受投资者追捧。5月29日，特斯拉股价飙升至每股110.33美元。5月以来，特斯拉股价涨幅超过了100%。受此影响，国内新能源电池公司以及长安汽车、比亚迪等新能源汽车概念股也受到资本市场热捧。
这个仅有10年历史的年轻电动汽车公司是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商，被誉为汽车业的“苹果”。在今年美国一季度的豪华车销量中，奔驰S级销量为3077辆，宝马7系2338辆，奥迪A8 1462辆，而特斯拉Tesla Model S的销量则达4750辆，远超同级别的德系豪车。
这样的业绩确实令同行艳羡，也为特斯拉赚足了眼球。但与此番热闹景象不太协调的是，原计划今年春季在北京开业的首家中国特斯拉体验店至今仍未开放。
而这只是冰山一角，对特斯拉而言，眼下最要紧的是，如何实现长期、稳定的盈利。
IT技术出身
特斯拉创始人马丁·艾伯哈德是一名硅谷工程师、资深车迷。2003年，他与商业合作伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉汽车公司。
2004年，同样拥有工程师背景的艾龙·穆思科（Elon Musk）带着自己的原始积累资金加入特斯拉，担任董事长。
技术、资金、团队一切就绪后，特斯拉与当时唯一看得上它的英国莲花汽车合作，以Elise作为开发基础研发电动汽车。因为创始人团队共同的技术背景，特斯拉不经意地走上了重技术、性能，轻生产规划和成本控制的发展模式。
很快，特斯拉就出现问题了。特斯拉第一款车型Roadster的研发成本远远超过了对其投资人承诺的6.5万美元，最初50辆样车的平均成本超过了10万美元。
随后，穆思科对特斯拉进行调整，优化产品，控制成本，以实现投产。2008年2月，特斯拉第一辆电动汽车Roadster面世便获得布拉德·皮特、乔治·布鲁尼等一干影星的青睐。8个月后，Roadster实现量产。
与其他电动汽车厂商一样，特斯拉也得到白宫的支持。2009年6月，特斯拉获得美国能源部低息贷款4.65亿美元，以帮助该公司支付S型电动汽车的工程和生产成本。2012年，Model S上市。
2010年6月，特斯拉成功在纳斯达克上市。4个月后，特斯拉收购由丰田汽车和通用汽车联合组建的NUMMI汽车制造厂，并将其改造为大规模的电动汽车制造基地。
尽管特斯拉早已开始量产并销售电动车，但是一直以来却亏损经营，甚至依靠政府补贴才能维持运营。直到今年第一季度，特斯拉实现扭亏为盈，并提前9年还清政府贷款。
造一辆纯粹的电动车
尽管特斯拉现在还没有成为主流的汽车厂商，但它目前成功打破了人们对电动车行业的传统观念，为电动车行业发展提供了一个新的样本。
以特斯拉Model S为例，不久前，在美国《消费者报告》的汽车测评中，特斯拉Model S电动车获得了99分（满分100），成为史上得分最高的车型。
Model S正是这样一辆纯粹的电动车。在动力系统上，特斯拉是世界上第一个采用锂电子电池的电动车公司，7000个左右的2安时左右的18650封装电池串并联在一起。他们认为，锂系电池拥有比铅酸电池更高的能量和功率密度，选用安全性最高的松下电池，借用网络控制领域技术，解决了锂电池并联安全问题。
特斯拉的充电解决方案也为购买者消除了后顾之忧。特斯拉中国区总经理郑顺景在日前举办的一次研讨会上介绍了特斯拉电动汽车充电的三种解决方案包括：240V家用充电、车载双充电机和Super charge。在美国的高速公路上，目前已经建有100多个站点，采用这种方式，30分钟充电量可行驶150英里，约240公里。
在营销上，特斯拉也暂时摒弃了传统汽车厂商的做法，采用苹果式工厂直营店销售电动汽车。现阶段的特斯拉并不打算设立专营的经销商，而是通过苹果式工厂直营店销售电动汽车。他们认为，销售额足够大（大约占据1%的美国市场份额）的时候，使用经销商销售才有意义。
2010年，特斯拉聘请前苹果公司执行长官乔治·布兰肯希普（George Blankenship）为公司的设计和商店开发副总裁，负责拟定特斯拉的零售战略和建设零售网络。而布兰肯希普曾因建设苹果的品牌零售战略而闻名。
中国市场危与机
在经过近10年的积淀后，特斯拉再也按捺不住抢食中国电动汽车市场的冲动了。前宾利中国区总经理郑顺景被特斯拉选中担任特斯拉中国区总经理，负责其未来在华的经营业务。
此时，特斯拉选择进入中国似乎选对了时机。中汽协统计数据显示，2012年国内销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。
中国市场在售的自主品牌电动车车型也非常有限，仅有比亚迪的E6、江淮和悦电动版、力帆620EV以及最新的荣威E50，高端电动汽车市场近乎空白。业内人士分析认为，对比目前各车企的产品线，现在以及未来一段时间，中国市场也很难出现与特斯拉Model S相抗衡的纯电动车型。这对特斯拉而言，是一个难得的好机会。
“特斯拉在中国还是有市场机会，中国的富人喜欢玩富有设计感的产品，关键要看特斯拉在进入中国后如何做。”科尼尔全球合伙人孙健在接受《华夏时报》记者采访时说。
值得注意的一点是，中国政府对于电动汽车市场发展的政策还不是十分明朗，如何适应中国电动汽车发展环境也是特斯拉需要面对的问题。正如郑顺景所言：“很多电动汽车品牌在汽车行业经验丰厚，规模也大，而特斯拉是从零开始，很需要政府支持，以获得进一步发展。”
郑顺景介绍，特斯拉的电动汽车战略路线为：第一步高端小众；第二步中端中等价位，使更多顾客可以接受；第三步推出更大众化的产品，把电动汽车推广给更多的消费者，从2008年至今，前两步已经完成。
业内分析师普遍认为，相比占领中国高端电动汽车市场，长远看来，特斯拉如何推出成本更低，价格能够被普通大众接受的电动汽车才是其面临的更大挑战。
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