吉利-沃尔沃亲上加亲

来源：华夏时报

发布时间：2013-02-22 23:56:00

摘要：吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者寇建东北京报道

虽然从并购之初便一再强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，但农历新年刚过便飞赴瑞典视察沃尔沃未来产品规划并参加冬季试驾的吉利、沃尔沃董事长李书福，仍为不断融合的两家公司带去了一份大礼——2月20日，吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。

从去年3月吉利、沃尔沃签署技术合作协议，到去年年底双方签署包括GMC（中级车型）平台的升级、车内空气质量及GX7车型安全领域的技术合作协议，再到日前合作开发全新中级车模块化架构，在对沃尔沃完成收购两年多后，双方在技术层面的融合被不断推进到新的高度。

花落瑞典

从2月20日起，加盟沃尔沃汽车整一年的瑞典人Mats F-gerhag便多了一个头衔——吉利控股集团瑞典研发中心CEO。此前，他的职务为沃尔沃汽车产品战略和技术创新副总裁。

“今天对我们来说是激动人心的一天，我们在哥德堡成立一个吉利控股集团旗下的新的研发中心，其核心工作就是研发一个全新的模块化的架构，来满足沃尔沃和吉利汽车未来在中级车领域的需求。”电话中，Mats F-gerhag难掩兴奋之情。

“这里所说的中级车实际上是紧凑型平台，更多像是宝马1系，奥迪A3，当然这一架构有延展的空间。”沃尔沃汽车研发高级副总裁Peter Mertens透露了关于研发中心所开发的全新模块化架构的进一步信息，“研发中心主要是研发针对新的中级车的架构和一系列的部件，但在这一架构下开发整车的任务还是要由两个研发中心承担（指吉利、沃尔沃各自的研发机构）。”

新成立的研发中心将设立在瑞典哥德堡市的Lindholmen科技园，毗邻瑞典几所著名学府。按照吉利、沃尔沃的规划，新研发中心将在瑞典和中国招募200名全职工程师，计划在今年年底全面开始运营。

“到今年年底会有50名，明年会有100名来自中国的工程师。”Peter Mertens透露道。

工程师人数上的对等，正是吉利和沃尔沃想要向外界释放的另一重要信息，即吉利绝非只充当研发中心出资人的角色，“在新的研发中心中，吉利与沃尔沃是完全对等的，同时也会借鉴吉利在供应商选择及成本控制领域的经验。”Peter Mertens进一步强调，“在新研发中心的治理过程中，吉利和沃尔沃处于完全平等的地位。”

为达到事实上的平等，吉利与沃尔沃为此专门成立了一个由双方高层管理人员组成的指导委员会，其人员组成完全均等。此前曾任宝马董事、欧宝高管以及塔塔汽车CEO的吉利控股集团首席顾问Carl-Peter Forster将协助新的研发团队按照两个品牌设定的标准来开展工作，做好技术把关和成本控制，确保项目取得成功。

现实选择

事实上，在并购沃尔沃两年后，吉利与沃尔沃已在技术层面达成了一系列合作协议，以满足各自的市场诉求。去年3月，吉利与沃尔沃签署技术转让协议，联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台及新能源汽车总成系统技术；12月，双方又签订三份技术合作协议，分别涉及GMC平台的升级、车内空气质量及GX7车型安全领域的技术合作。

“（新成立的研发中心）与技术咨询协议和GMC等技术合作完全没有关系。”尽管沃尔沃方面极力撇清了新研发中心与之前达成的技术合作协议的关系，但一个明确且共同的诉求是，双方正努力通过推进来自不同层面的技术融合，以应对更为激烈的市场竞争。

最新数据显示：今年1月，沃尔沃汽车全球销量为29614辆。其中，中国市场零售量达到4776辆，同比增长75.8%，超越瑞典成为仅次于美国的全球第二大市场。而在1月份，吉利销量为63532辆，同比增长约67%。其中，国内销售超过55000辆，比去年同期大涨67%左右，国际销售超过8400辆。

然而，双双在2013年取得开门红的吉利与沃尔沃依然各自面临着巨大的挑战。对吉利而言，其今年目标销量为56万辆，增长率为16%，但国内包括一线城市限购、排放标准升级等日益严苛的用车环境，均对包括吉利在内的自主品牌带来了空前的压力。与此同时，愈发重视国内二三线市场需求，并对产品与渠道做出相应调整的合资品牌，也与此前在低级别产品及消费市场占主导地位的自主品牌全面接火。

而对沃尔沃所处的豪华车市场，形势同样不容乐观。在国内豪华车市场居霸主地位的奥迪在今年年初发布了面向2020年的“领先者战略”，其近期目标是到2015年在中国市场实现70万辆的产销目标；而虽然宝马、奔驰因人事变动引发震荡，但不断深入的本土化也保证了各自在中国市场持续发展的动力。

面对各自所处市场环境的变化，吉利更加国际化、沃尔沃更加本土化，或许是最现实的选择。

“成立这样的一个研发中心，也是因为沃尔沃考虑要抓住中国市场的机遇、了解中国市场消费者的需求。”沃尔沃汽车高层表示，“将来针对中国市场开发的产品将会起到非常重要的作用。”

“眼下这个研发中心对集团（指吉利控股集团）旗下的两个品牌是互补（作用），实际上整个集团面临着来自技术方面的挑战，比如更高的排放标准，所以未来研发中心的技术输出在帮助沃尔沃的同时，也能帮助吉利提升技术和品质。”Peter Mertens道出了李书福的心里话。