“威胁论”背景下的天价赔偿

    11月2日，韩国现代起亚汽车集团承认，由于夸大了美国在售的旗下13款逾100万辆车的油耗标定，同意对车主进行补偿，预计损失金额或高达上亿美元。
    仅仅“十多起投诉”就能让一家跨国车企赔上亿美元！这不得不让中国汽车消费者羡慕，也让中国汽车企业胆颤。
    继丰田汽车在美被多次强制召回之后，美国政府此次突然把矛头指向韩国汽车，细细分析，却不难发现这个天价赔偿背后的一些隐语和玄机。
    韩国媒体质疑：“尽管以往美国环境保护署对其他车企也有过调查燃油效率的先例，不过仅仅针对十多个投诉就实施全面调整和处罚还‘闻所未闻’。”要知道，100多万辆的赔偿量，等于过去3年现代汽车在美销量的30%。
    联想一下不难发现，丰田那次召回是发生在丰田挤掉通用成为全球最大车企之后；与此相似，2012年以来，现代汽车在美增长迅猛，销量激增，占有率超过10%。而正是在2个月以前，现代集团董事长郑梦九还亲赴美国前线督阵，走访现代汽车在美国洛杉矶的高管，激励他们解决现代美国销量增长放缓的问题。
    在过去的10年里，现代汽车从一个全球汽车业的无名小卒蹿升至全球第五的位置，上升的速度的确让美国三大眼晕。2005年，当现代把它的工厂开到亚拉巴马州，并将它的产品保修期延长到10年或10万英里（当时美国三大都是3年或3.6万英里）时，三大渐渐意识到，现代不再是那个生产小型廉价、还经常出故障的普通汽车的无名小辈了。
    受伊兰特等车型大获成功的提振，现代和起亚的全球产量过去10年增加了一倍。与之相比，丰田和大众的产量过去10年只增加了约40%。美国三大因公司缩减规模等原因而有所下降。
    凭借在美国市场的成功，2010年，现代和起亚全球共售出570万辆汽车，超越福特成为全球第五大汽车制造商，位于通用、大众、丰田和日产-雷诺联盟之后。
    通用汽车的工程师曾吃惊地发现：伊兰特轿车在重量、节油和售价方面均超出他们的预想。“目前，若论干劲儿，现代的威胁大于任何其它对手。”通用前副董事长鲁兹(Bob Lutz)曾说。无独有偶，不久前，法国政府也指控现代与起亚在法国市场“倾销”汽车。因为，与标致雪铁龙和雷诺销量普遍下滑并大规模裁员相比，由于消费者开始倾向于成本更低的紧凑型轿车，韩国现代从萧条的欧洲市场获得不少好处。
    由此看来，“威胁论”才是这次现代“油耗门”背后真正的声音。
    另据报道，在这次“涉案”的13款车型中，有12款在中国国内有售。或许从这次美国政府对“油耗”标识的严惩案例，中国的工信部能找到些提示。别让中国汽车消费者再抱怨：真实油耗高于工信部公示油耗，而工信部公示的油耗往往又高于厂家公布的油耗。哪天若真的出了个“XX车企油耗门”中国版，或许才真能改变这个潜规则。
(作者系本报汽车周刊记者)

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