闲置的电动车充电站

    华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 福蒙蒙 北京报道
    随着电动车的热情逐渐冷却，电动车充电站亦命运多舛。
    《华夏时报》记者近日专门走访了北京多个充电站发现，目前北京的充电站均不对外开放，除了一个服务于电动公交车充电外，其余全部用于环卫车充电或者闲置中。
    已建的被闲置，待建的还在批量规划。
    国家电网公司总经理助理陈峰日前在电动汽车充放电技术研讨会上表示，未来5年国家电网公司将兴建电动汽车充换电站2900多座、充电桩54万个。这是《国家电网公司“十二五”智能化规划》中“新建904座充换电站和23.3万个充电桩”规模的两倍多。
    充电站先行铺路，后续扶持政策跟上。或许这才是电动车产业超前发展的思路。记者采访了解到，目前，北京、上海等多个地方已开始对私人购买电动车进行了补贴；下一步，北京或许会专门开辟不需要进行摇号的号段给电动车。
    闲置的充电站
    北京的电动车充电站几乎都分布在各个大桥下，位置隐蔽并不容易寻找。
    记者在调查中发现，尽管北京目前建设完成了不少电动车充电站，但附近居民对其却知之甚少，有人打听充电站的位置时，也说不出个所以然；其中，仅航天桥充电站由于所处位置较为明显，常路过的居民才在不经意间看到了。
    连知道都不知道，被闲置就在所难免了。莲芳桥充电站就是闲置的充电站之一，记者在莲芳桥下看到，整整齐齐的两排绿色充电桩上落满了尘土，没有任何被使用过的痕迹；而在充电桩附近，则密密麻麻地停满了近百辆样式统一的环卫车，同样落满尘土，看样子像是从未使用过的新车。
    据记者了解，莲芳桥充电站竣工于今年6月30日，服务于2吨级环卫车的充电站，已建成10个充电桩，可满足20辆2吨级环卫电动车的充电需求。
    沿着莲芳桥往东走不到5公里，便是2011年建设完成的8个充电站之一的岳家楼充电站，现在这个充电站被一些简易隔板围挡着，在外边并不能看到里边的情况，走进充电站才发现，充电站内成了环卫车的停车场。
    据现场工作人员介绍，目前岳家楼充电站也只服务于环卫车，不过记者在充电站驻留的一个小时内，却并未见到一辆环卫车出入，充电站的使用率并不乐观。
    航天桥充电站建设相对较早，在2011年就投入使用了。记者在航天桥充电站内看到，偌大的充电站仅停靠着一辆环卫车，站内除了充电桩外，换电设施所占面积更大，地上未干透的车辙印显示这个充电站尚在“服役”。整个充电站内记者只找到了一位工作人员，他告诉记者，这座充电站目前还未向私人开放，至于何时开放他也不清楚。
    记者从国家电网了解到，北京已建成高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站和15个充电桩群，分布在西直门桥、呼家楼、大屯、岳家楼桥、万泉河桥、丰北路桥、北汽新能源基地、延庆县城等地。
    除了延庆县城充电站用于电动出租车充电、北土城用于电动公交车充换电外，其他充电站要么未投入使用，要么就是仅服务于少量环卫车。
    短命的充电电池
    记者来到北土城充电站，这里是奥运前投入使用的50辆纯电动公交车的换电场所，和其他充电站的冷清相比，这里“人气”要多一些。
    “电池的寿命太短，当初第一批电池早就淘汰了，现在用的是新更换的电池组。”站内一位工作人员告诉记者，电池的续航里程越来越短也是让人头疼的问题，开空调运营则更是费电。
    记者此前在延庆县城采访时也发现了类似的问题，延庆县城是北京第一个试运营电动出租车的地区，然而据出租车司机反映，虽然厂家介绍充满电可以运行200公里，可是刚开始实际运营时却发现最远也只能跑130公里，而且随着时间的推移，这个数字也在逐渐减少。
    “只能在县城里运营，去龙庆峡都不敢。”出租车司机李师傅告诉记者，尽管延庆县城到龙庆峡只有十几公里，来回约30公里，电动出租车却不敢接这样的活儿，“除非早上刚刚出门就有人打车去”。
    李师傅还介绍道，尽管采用快充的方式充电30分钟就能补充80%的电量，但对电池的损害非常大。因而目前多数情况下出租车公司还是要求司机选取慢充的方式，充电历时约达8个小时。所以这些出租车每天将电量用完就可以下班，如果“生意好”的话，有的司机师傅半天就可以收车了。
    电池寿命太短直接影响的就是电动车的销量，体现在充电站上就被迫大量闲置。
    实际上，一些车企已经意识到这些问题并且放慢了电动车上市的步伐。9月底，丰田副总裁兼研发部门主管内山田武在日本宣布，由于此前对于电动车市场发展速度估计过于乐观出现误判，接下来会先暂缓大规模推广eQ电动车的销售计划。
    “当前电动汽车的性能无法满足社会需求，不管是汽车的续航里程，还是成本，抑或是充电所需时间。”内山田武驳斥称，在经过难度堪比登月旅行的开发历程之后，它们的续航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的税款抵扣优惠，售价依然让人望而生畏；而且在能上路之前要花大量时间充电。
    扶持政策或加码
    相比丰田对于电动车的谨慎，国内电动车厂家的热情显然要大一些。
    今年9月份，比亚迪在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。众泰也正在规划建设10平方公里的汽车产业园，加快培育节能与新能源汽车产业，形成一条完整汽车产业链。
    众泰集团董事长吴建中表示：“政策破冰为企业发展带来了新机遇。‘十二五’期间我们力争形成千亿元产值的汽车产业，建成全国节能与新能源汽车产业基地。”
    记者走访几家4S店发现，目前在北京还很难买到纯电动的汽车，不过有销售人员表示，他们也的确注意到了政策上的变化，一旦“气候转暖”，市场有需求，上电动汽车产品是迟早的事。
    记者了解到，目前，北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥6地对私人购买新能源汽车已经开始进行了补贴的试点。按照2010年国家发改委等联合出台的补贴通知，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
    早在今年6月份，就有消息传出，北京市政府已经决定要专门拿出一个号段来作为电动车试运行阶段的特殊号段，该号段有望不参加摇号。有业内人士透露，这一政策有望在明年1月推出。
    10月15日，上海市委市政府网站“中国上海”发布的消息称，上海将对购买列入“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”内车型的车主给予免费额度，采用专段号牌进行管理，并且新能源汽车的额度将不在普通新增机动车额度的投放总量内。
    然而，放开车牌能否真正带动电动汽车市场还未可知，放开新能源领域先行的是广州，却遭遇了冷场。广州首次摇号便发放了1090张节能与新能源车的车牌，但因为新能源车的单位和个人指标通过审核的申请人不到指标总数的20%多数车牌未能申领。
    据媒体报道，北京市未来5年将按照5000辆纯电动商用车和3万辆纯电动乘用车布局规划电动汽车充电站，在中心城区范围内再规划17处公交充换电站。