自主品牌抢撞C-NCAP

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 高薇 天津报道

    7月6日，中国汽车技术研究中心发布了2012年C-NCAP第二批车型评价结果。在15款车型中，共有10款车型获得了五星及五星以上的标准，其中吉利全球鹰GX7和马自达3星骋获超五星评级，而东风风神A60、奇瑞瑞麒G3、众泰Z300、传祺GS5、东风日产新骐达、长安福特新福克斯、广汽丰田逸致等均获得了五星评价。
碰撞结果显差距
    值得注意的是，由于此次碰撞试验是按照2009版管理规则进行试验的最后一批，为了赶在新规出台之前“撞”出五星，众多车企排队申请碰撞成为了此次C-NCAP结果发布时的独特风景。据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，从车型数量上看，本次公布结果是历次中最多的一次。而在参与评价的15款车型中，也有11款为自愿申请。“此外，还有很多车企提出了申请，但却因为客观因素没能入选。”
    赵航表示，在这次C-NCAP碰撞实验的评价中，自主品牌的普遍高分现象值得关注。“因为这体现了车企在车身安全设计、制造和装配工艺和技术上的进步。”不过从分数上看，获得五星级评价的自主品牌的车型在得分上仍较合资车型有一定的差距，尤其在40%偏置碰撞中，自主品牌在对车内成员腿部或胸部保护的表现不佳，这也成为了自主品牌失分的主要原因。
全新改版
    按照中汽研的工作计划，新版管理规则（2012年版）将于近期实施。“自2011年9月发布《C-NCAP管理规则（2012年版）》后，C-NCAP管理中心进行了大量准备工作，试验设备、试验条件、人员培训等工作全部完成，并进行了多次预试验，各项试验准备工作俱已就绪。2012年7月17日，按照《C-NCAP管理规则（2012年版）》将进行新规则实施后的第一次正式评价试验，试验车辆已购置。”赵航称，2012年版规则对于自愿申请评价车型提出了最低销量的要求，同时汽研中心也将考虑更完善的车型选择方案和更详细的结果公布信息，以尽可能体现市场上主流车型的安全水平。
    据悉，与2006年版和2009年版规则相比，2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目有较大变化，是一次全新的改版。其中包括了具有中国特色的后排假人的评分被纳入评价结果，而以往试验中，后排假人只做定性评价，不做定量评价。
    正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度从目前的56km/h提高到与国际接轨的64km/h，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力，对汽车厂商安全设计水平颇具挑战性；增加了低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目，以测试追尾事故中，车内乘员颈部的伤害程度；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置(ESC)的加分。与此同时，碰撞新规中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。
    有业内专家认为，新规的出台，将减少以往评价体系中四星、五星车型太多的现象。这会对消费者准确判断购买车型的安全性能起到更有效的参照作用。
自主品牌面临挑战
    而在赵航看来：“碰撞新规出台后，对合资企业压力不大，因为几乎所有合资企业产品在此前的碰撞测试中都能取得四星或五星的成绩。但对于自主品牌来说，将是一个不小的挑战。”赵航表示，偏置碰撞试验时速由原来的56公里提高到64公里，已经和欧洲、美国的碰撞速度一致。不过尽管碰撞速度只提高了8公里，但提高后的碰撞能量却要高30%左右，对新车的安全结构要求呈几何级提高。
    为此，赵航建议，2012年版管理规则实施后，车企应对车辆进行进一步的改进以获得高的星级评价，尤其是针对后排假人保护措施的完善。“因为在试验方法和项目等方面的差异，按照不同版本进行的C-NCAP试验得出的评价结果是没有直接可比性的。因此，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，比如按照新规进行碰撞测试的车辆应表明2012年版 C-NCAP成绩。”

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