交强险或三连亏

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 胡金华 上海报道

   2010年的交强险经营业绩在去年8月初就已对外公布，但2011年的交强险全行业业绩报告却至今仍未出炉。但从率先公布的几家中小财险公司来看，2011年的交强险或难逃亏损。
    截至8月10日，无论是保监会还是中国保险行业协会的官方网站均未有交强险业绩发布的蛛丝马迹，反倒是大众保险、英大泰和财险、中煤财险3家中小型公司率先发布了2011年的交强险业绩。3家公司的数据均显示，其交强险分别净亏损1.4亿元、3700万元和470万元。
    “交强险2009年亏29亿元，2010年亏72亿元，我估计2011年实现整体扭亏为盈几乎不可能。”8月8日，上海一家大型中资财险公司车险部负责人周强（化名）告诉记者。
    同时，《华夏时报》记者发现，在保监会宣布从5月1日起对外资法人财险开放交强险经营资格后，3个多月过去了，并未有外资财险公司涉足交强险。
三险商亏损是“预警”
    一直以来，交强险和商业车险“捆绑”销售，都让外界难以捉摸这一强制性险种的盈亏状况，这也使得交强险和商业车险的盈亏也成为“跷跷板”，此亏彼盈，在商业车险的经营状态大幅改善的时候，交强险却出现了连年巨亏。
    截至8月10日，根据已经公布的3家财险公司的交强险报告，大众财险亏损最多达1.4亿元，自承办交强险以来已累计亏损5.13亿元；英大泰和财险2011年交强险保费收入1.49亿元，赔款0.75亿元，经营费用却达到1.26亿元，亏损0.37亿元；中煤财险2011年交强险经营亏损470万元，累计亏损3000万元。尤其值得一提的是，在大众财险有经营业务的省份中，华东沿海地区的省份交强险“全军覆没”，江苏、上海、浙江、福建、山东等地的交强险都是亏损。
    实际上，交强险亏损的公司远不止上述3家。安诚财险今年4月份公布的财报显示，其交强险的业务保费收入为4.92亿元，赔付金则达到4.13亿元，未决赔付金就有1.34亿元，提取的未到期赔款准备金1.45亿元，另外还有缴纳的交强险救助基金和手续费达到1800万元；信达财险的财报也显示，其去年交强险的保费收入是3.58亿元，赔款2.45亿元，提取的赔款准备金是5.5亿元；在华泰财险的财报中，其交强险保费收入4.41亿元，但是包含了交强险的机动车辆保险去年亏损达到6700万元。这些公司已显交强险亏损的端倪。
    记者查阅平安、国寿、太保3家上市公司的年报时发现，其财险业务中关于交强险的部分都被合并在车险业务数据中，因此无法查到交强险盈亏的数据，不过去年这些上市公司的车险业务成本支出都大幅度上升，这些成本会不会转嫁到交强险上也不得而知，只有等到专门的交强险经营数据出来才能知晓。
外资“蛰伏”观望
    另一方面，已经被允许经营交强险的外资财险公司并未采取实际行动，而是仍在谨慎观望。
     此前，有媒体报道称，目前至少有一半的外资财险已经向保监会递交了经营交强险的申请，有些公司已经在6月末获得了保监会关于外资开办交强险业务的具体流程说明。但本报记者采访发现，外资财险公司似乎并不像想像中的热衷。
    “具体来说，外资先要向保监会提交变更业务范围的申请，获得批准后，再根据保监会关于保险公司经营交强险业务的资格要求，申请经营交强险业务的资格。这两步走下来，也需要几个月的时间。当然我们也在关注中资公司的经营情况，2011年的数据还未出炉，如果还是亏损的话，外资对于经营交强险也会审慎。此外，交强险的费率改革何时启动，对市场有何影响，我们也需要考量。”上海一家外资险企负责人也不无忧虑地指出。
    在无论是欧美还是日韩的外资险企看来，国内的交强险制度，已经到了亟须变革的时候，引入外资参与交强险经营，也是为了引入其它国家地区的经营经验。

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