引入全系车破解“倒三角”

作者：高薇

来源：

发布时间：2010-09-03 21:37:46

摘要：引入全系车破解“倒三角”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者高薇北京报道

就在几年前，奔驰的“倒三角形”产品结构还在饱受业内诟病，但现在奔驰已经开始凭借其宽广的产品线，用加速度的趋势追赶早于他们在中国发力的奥迪和宝马了。
在日前由奔驰中国举办的S级历史品鉴媒体沙龙上，奔驰把梅赛德斯-奔驰博物馆中典藏的历代S级轿车悉数带到了中国，甚至车模的长相都复古意味十足，S级轿车对奔驰品牌形象的意义

可见一斑。
    在随后的专访当中，奔驰中国市场及销售总监郝博却总是会提醒媒体E级和C级在奔驰销售结构中的比例增长，并且还兴致勃勃地谈论起了smart、AMG等车型在华的发展。
    显然这位德国人希望通过这样的方式向媒体传达一个信息：华贵的S级对奔驰来说很重要，但奔驰还拥有着年轻和时尚的一面。
打破“倒三角”结构
    所谓“倒三角形”是指奔驰此前的热销产品主要集中在高端领域，即“倒三角形”的顶端，这使得大部分客户在购买奔驰的车之后，如欲升级换代，基本没有合适档次的车型可以推荐。
    为了打破这种“倒三角”的怪圈，奔驰在过去两年多时间里，不遗余力地引入了全系SUV、跑车、B级、R级等一系列新车型，目的就是要让奔驰摆脱高高在上的形象，变得年轻、运动，更

有品位和内涵。
《华夏时报》：从奔驰在中国的产品结构上面来看，从前7个月销量来看，S级和E级仍然占了比较大的比例，甚至达到50%。这与奔驰品牌形象的塑造初衷是不是有一些矛盾之处？
郝博：从2008年底开始，奔驰陆续向中国市场推出GLK、B级车和smart，这些车型可以说一经推出就受到了非常高的关注。首先这些车型从价格上降低了奔驰的门槛，其次，媒体、公众、

消费者也可以感受到奔驰品牌形象的多样化。我们今天谈到的S级，一定是最代表奔驰形象的一款产品。那同时我们其他的产品也是同样反映了品牌形象精神，只不过用不同的方式进行诠释。

包括我们smart诠释奔驰造车的理念，它以“为城市而生”这样一种车，来诠释奔驰的理念。现在消费者对于奔驰的形象已不再仅是S级，而是整个产品线，从B级车、GLK一直到跑车车系和S级

，大家对奔驰的认识都在发生着一些改变。
《华夏时报》：在接下来奔驰对于中国市场产品的引入或者说品牌形象的打造方面，有哪些新的计划？
郝博：我们在9月将向中国市场引入A级车，刚才我谈到对于品牌形象更年轻化的打造，引入A级车即是向消费者、向大众传达奔驰品牌更年轻的理念，同时这款车将会有更有竞争力的价格

，让大家更容易拥有一款梦想中的奔驰轿车。同样我们在北京车展展示SLS AMG超级跑车，同样在9月底正式上市进行销售，这款车可以说是充分展现奔驰品牌激情与魅力最好的产品。同样在

2011年和2012年我们会在全球范围内有更多新产品不断地亮相，我们希望在各方面继续引领市场的潮流，同时会适时将更多产品带给中国消费者。
E级最终国产将取代进口
6月18日，奔驰国产长轴距E级低调上市。与此同时，进口奔驰E级也在销售终端进行了大规模的促销行为。有不少评论认为，奔驰进口E级的降价将给国产新E级长轴距版形成压力，甚至伤

害到奔驰品牌的高端形象。对此，郝博首次进行了官方回应。
《华夏时报》：现在梅赛德斯-奔驰长轴距E级车已经国产，进口E级是继续在国内销售还是会逐渐淡出？
郝博：全新一代E级车的销售策略实际上是沿用了C级车销售策略，也就是说奔驰首先会进口一部分E级车，通过进口车型来满足消费者，最后转移到国产E级车。目前虽然还有非常少量的

进口E级车还在进行销售，但我们的长远计划肯定会是更多地将销售重点放在长轴距国产E级车，因为这款车也是特别为中国市场、中国消费者所打造，我们相信这款车一定有着非常好的市场

表现。
《华夏时报》：在新E级进行大规模降价促销的同时，国产长轴距E级上市，且售价与新E级存在竞争关系。怎么在进口车退出以后迅速提升国产E级销量呢？
郝博：E级车自从2008年进入中国以来收获颇丰，已经从2008年5%的市场占有率，增长到今年7月份25%的市场占有率。E级车所在的这个细分市场里竞争非常激烈，现在我们已经超越我们

其中之一的竞争对手，同时与另外一个比较强劲的竞争对手保持非常接近的销售数字。我们成功引入E级车，是奔驰中国与北京奔驰紧密合作的结果，从最早E级车上市，一直到现在长轴距版E

级上市，我们始终在进行持续性的市场推广。今后，我们肯定会把焦点放在长轴版E级的销售上面。7月份单月中国市场成为E级车全球最大的市场，如此骄人的销售数据证明E级车在中国稳定

增长有非常好的前景。