后半程车市发力 CC欲成就大众最美车型神话

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发布时间：2010-07-16 20:22:49

摘要：后半程车市发力 CC欲成就大众最美车型神话

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者翟亚男上海报道

   7月15日是一汽建厂的日子，对于从一汽集团基层走出来的一汽大众高层们来说，他们更愿意选择在这一天开启一些重要事件，国产CC也最终在这一天揭开面纱。
    与其说是一场新车发布会，倒不如说像一个小型电影节。所有到场的媒体都受到了红地毯、闪光灯及欢呼声的礼遇，其阵势堪比明星。如果说一汽大众这是在玩票，那你可就错了，此等礼遇言外之意是让记者们切身感受一下真正的时尚是什么滋味，渐入佳境后带着感觉去品“大众最美的车”。
    CC到底是款什么车？CC，是“Comfort”和“COUPE”开头两个字母的缩写，它们分别代表着舒适和驾驶乐趣。静下心来，在脑子里将这两个词相组合，CC的定位就不言而喻了。时光倒转两年，在2008年美国底特律车展上，德国大众公司展出了一款名为Passat（帕萨特）CC的车型，惊艳全场。各大媒体异口同声地对这款还未上市的产品大肆褒奖，一时间关于这款车的溢美之词铺天盖地地袭来。
    两年后的今天，CC以国产后的亲民形象向我们走来。
最美的车什么样？
    一汽大众CC的外观是它最大的卖点，唯美流畅的线条，让它有种动感前冲的整体视觉。CC的车长为4799mm、车宽为1855mm、车高为1417mm，轴距为2712mm，在长、宽和轴距方面都明显胜过与它同平台的迈腾。相比外形上的突出特点而言，内饰的设计则要逊色许多，整体感觉与迈腾极为相似，只是在细节上增加一些抢眼的设计，如12键多功能的真皮方向盘，中控台采用的高档拉丝铝装饰等。
    在动力系统方面，一汽大众CC与原先进口的大众CC略有不同。进口大众CC采用了2.0TSI发动机和3.6L自然进气发动机。而首批上市的一汽大众CC采用了与迈腾相同的1.8TSI和2.0TSI两款发动机，并搭配了6速DSG变速箱。其中一汽大众CC的2.0TSI车型的动力输出功率与进口版也略有区别，最大功率由原来的155KW调整为与迈腾2.0TSI相同的147KW。
    除了动力系统的变化以外，一汽大众CC也取消了进口CC最为独特的DCC动态底盘调节系统，不过，其它的辅助配置可谓相当丰富，ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持系统、Park Assist智能泊车辅助系统和Rear Assist后视影像系统等，组成一汽大众CC最为独特的智能驾驶系统，大大降低了驾驶操作的复杂程度。
    在主动安全方面， CC拥有ASR驱动防滑系统、胎压监测系统、自动动态转向弥补系统DSR、应急车门开启、未系安全带报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁等几十项人性化配置。
    被动安全方面，CC采用了HSB高强度吸能式整体车身设计、超高强度热成型钢板构成车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身，以及超长的无缝激光焊接。
    另外，全系标配的最新一代ESP电动随速助力转向、双放大系数真空刹车助力器、EPB电子手刹车和Auto Hold功能，让行车操控更加便捷高效。
定价冲击了谁？
    国产CC共推出1.8T和2.0T两种排量五款车型，售价25.28万-29.98万元。据悉，3款搭载2.0TSI发动机的车型已经同步到达一汽大众特许经销商处，即日起上市销售；两款搭载1.8TSI发动机的车型将会在2011年陆续投放市场。
    从去年9月至今，一汽大众在大众品牌新车的定价上，不少新推车型采取了“低价策略”，这一策略也让第六代高尔夫上市近一年后仍需排队或加价提车，让高尔夫GTI在不少城市变得“有价无车”。一汽大众此次将国产CC的售价区间定在25万-29万元之间，必将对目前热销的同类车型产生影响。
    目前国内中级轿跑车市场的在售车型并不多，标榜性能的车型主要包括日系的睿翼轿跑版（20.38万-23.98万元）、本田思铂睿（23.78万-27.18万元）；欧系厂商中，目前还没有相应的轿跑车型；而在美系车型中，出自欧宝Insignia的新君威2.0T（25.89万-26.99万元）可以看做是目前国内市场美系中级轿跑车的代表车型。和这些车型相比，一汽大众国产大众CC在造型和品牌方面的优势较为明显，前期进口版车型优异的性能也带来了较好的市场口碑，除了在动力方面输于新君威2.0T车型外，其余两款日系轿跑车型和国产大众CC之间尚存一定差距。
后程持续发力
    忐忑不安中，各大车企的“中考成绩”相继公示。据中国乘联会最新公布的数据显示，一汽大众2010年上半年共销售431609辆，其中，大众品牌323009辆，奥迪品牌108600，超额完成全年的半程任务。
    自2009年“南方战略”一经推出，一汽大众便积极筹谋在南方市场的拓展。有第三方统计数据显示，在其它企业出现较大幅度下滑的状况下，一汽大众各车型在南方市场整体上行，近3个月来，一汽大众在华南地区的平均上牌均接近6000辆，上涨趋势非常显著。
　　在所有品牌中，大众汽车从3月份开始，已经赶超多个日系品牌，成功占据华南市场份额的第二把交椅，并且逐步将和日产的趋势拉大。据悉，截至今年3至5月份，一汽-大众各产品在南方销售区的市场总份额已超过5%，增长态势显著。以宝来为例，在广州地区，宝来车型今年上半年的销量同比增长近50%，其市场口碑也呈明显的上涨之势。在第三方的调查中，华南地区的用户已经越来越愿意接受来自一汽大众的产品及服务，迈腾、速腾、宝来、高尔夫和捷达的车型形象均名列各细分市场第一名。
　　与此同时，紧贴南方市场消费者时尚化与舒适性兼得的独特需求，今年6月宝来“祭出”2011年两款车型，这无疑将成为一汽大众在南方攻城掠寨的“德国战车”。
　　不久前，一汽大众在“南方战略”上又率先迈出了实质性的一大步。通过在广东南海地区投资5亿欧元建立新工厂，一汽大众将以生产基地的转移来赢取市场份额，切实扎根南方七省市场。据悉，新工厂将于2013年建成投产，产能将从初期的15万辆扩大至30万辆。届时，一汽大众其生产能力和销售能力都将跨上新的台阶。
　　记者同时了解到，目前一汽大众已经开始首次实行周计划滚动管理，将订单有效期从原来的1个月缩减到1周，精细化区域和经销商的库存深度管理，实现区域和经销商库存深度均衡。在同广大经销商的合作方面，一汽大众因势利导，积极配合，整合资源，保障物流。不仅如此，还建立物流中转库，例如，不用直接从长春发车，可以从天津等中转库直接发车到经销商，此举不仅缩短了消费者提车时间，也减少了经销商资金周转的压力。