日产发力商务车郑州基地雏形显现

作者：李邈

来源：

发布时间：2010-06-25 20:40:46

摘要：日产发力商务车郑州基地雏形显现

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李邈北京报道

   NV200的上市，使郑州日产此前推出的帅客不再形单影只，这家汽车制造商试图凭借这两款相对低价的CDV车型打造国内全新的细分市场。
    日前，郑州日产发布了全新多功能商务车NV200，5款不同配置的车型，售价7.98万-12.98万元之间。
    郑州日产有限公司董事长朱福寿表示，CDV是英文“Car Derived Van”的缩写，国际通行的解释是“基于轿车平台的厢式车”，CDV在欧美等发达国家十分流行，与MPV、SUV等同属于大的汽车品类，目前国内市场则是一片蓝海。
    未来NV200如能吸取一汽大众开迪的前车之鉴，其有望成为全新市场领导者的同时，也能成为郑州日产，乃至日产在华销量的助推器。
NV200的使命
    不久前的北京车展上，日产雷诺联盟CEO戈恩与郑州日产总经理郭振甫双双站在NV200前，面对无数闪光灯双手紧握，这次握手在时隔2个月后，迎来了NV200的正式上市。
    事实上，NV200上市酝酿时间长达8年之久。
    日产技术中心负责NV200产品设计的工程师田村曾戏言，为了NV200，最近几年每年都要往返于中日两国十几次，护照本都被海关盖花了。此话从侧面即可窥见日产对于这款车型的重视。
    按照郭振甫的说法，中国将快速进入CDV和微客“比翼齐飞”的时代。2009年11月，郑州日产第一款CDV车型帅客正式上市，“受到一定产能限制，帅客月销2000辆左右，对我们来说已经非常可观。”
    NV200的上市，刚好能与帅客形成合纵连横之势。帅客的价位在7万-8万元之间，NV200的出现填补了8万-12万元的区间。从价位上看，进则有望挑战瑞风，退则可能蚕食微客市场。
    郭振甫表示：“目前国内微客用户保有量有上千万辆，甚至相当一部分用户群体仍没有找到适合自己的车型，不得不转向购买微客。5月份，微客的市场销量95万，今年的微客可能做到250万、260万辆，虽然现在有所下降，但如果有10%-20%的用户进行升级换代的话，这个就是我们的CDV用户，这将是一个非常可观的数字。”
    郭振甫认为，CDV的核心竞争力在于其介乎于微客与MPV之间的定位，CDV比微客外观时尚、操控性更佳，而与MPV相比，NV200全系1.6L排量，相比于主打2.0L的MPV车型更加经济，同时MPV车型拥有的第二、三排可移动空间，NV200同样具备。自然，NV200的价位也介乎于两者之间。这也决定了该车型的目标客户群主要为一类城市。
    为了配合NV200的上市，郑州日产全国一级经销商短时间内从130家增至200多家，同时二级经销商达到600多家。
    2010年初，郑州日产将年度主题确定为“挑战”，提出挑战“1020”计划，即2010年销量目标挑战10万辆，2012年销量目标挑战20万辆，力争培育出至少三款明星产品。
    目前，郑州日产实施了东风、日产的双品牌战略，现有的车型包括帕拉丁、奥丁、锐骐、御轩、帅客、凯普斯达等七个系列，但基本都是小众车型，总销量并不大。郑州日产押宝在了锐骐、帅客和刚刚上市的NV200身上，这家公司希望未来锐骐和帅客能够年销量在3万辆以上，而NV200的销量能突破5.5万辆，这三款车型的年计划销量如达到10万辆，占据总销量目标的多数以上，其他众多车型则共同完成其他任务。
    此外，销量预期增加后，郑州日产的第二工厂将于今年9月正式投产，届时东风日产的奇骏、逍客也将移至该工厂代工，郑州日产将担负起未来日产在华更多的生产和销售的重任。
破解开迪之惑？
    事实上，CDV车型在国外的良好表现让郭振甫看到了希望，CDV车型在欧洲市场年销量超过100万辆。在日本市场，NV200在同类车中市场占有率第一。“现在国内越来越多的企业开始意识到这一点。”
    按照郑州日产对这款车年内15000辆的预期，相当于未来半年内月销量达到2500辆。
    然而，实现这个数字的前提是破解此前的一汽大众开迪之惑。
    尽管几年前开迪并未提出CDV概念，但上述两款车型的市场定位的确颇为相似，与NV200出自日产的B轿车平台一样，开迪源自PQ35平台，当年主打紧凑型多功能车CMPV概念，宣称介于轿车与MPV之间。但由于宣传不力以及本土化不到位，导致开迪销量惨淡，最少时月销仅百余辆，以至最终“相忘于江湖”。
    显然，郑州日产并不想重蹈覆辙，郭振甫表示，NV200除了更为时尚的外观，也延续了日产车系讲究内饰做工的特点，这都是为了迎合国内消费者的诉求。“在中国上市的产品，在内饰方面配置更高一些，因为中国人比较在乎内饰。”郭振甫表示。
    彼时遭遇失败的开迪全系只配备了手摇车窗，此外该车型放弃装备CD机，依然选用略显过时的收音机。这些细节对注重面子的国内消费者而言，显得不可原谅。
    对此，NV200选用了更为人性化的电动车窗，而中控台颇为人性化的电子化功能成为亮点。另一个细节同样可以体现郑州日产极力迎合国内市场的举动，用户可根据不同地域的排放标准，选购国3、国4两种不同的尾气处理系统。
    此前开迪找来了成龙作为代言，但由于宣传力度不够，收效不大。反观NV200，而刚刚上市的NV200广告已经出现在中央电视台的世界杯时段。借力世界杯，对于急需扩大认知度的NV200来说，这似乎是个好消息。
    看起来，郑州日产的算盘打得颇精，这家企业对外宣传只要争取10%的微客用户，CDV车型就有足够的生存空间，而微客车主的预期升级用户超过30%。
    对此，擅长营销的日产率先抛出CDV概念，旨在引导市场消费习惯，又不忘迎合国内消费者的购车习惯。这似乎为NV200的销量“跃进”提供了条件。但这款车型能否被市场认可，从而开辟出CDV车型蓝海，仍需时间验证。