中国民航迎来新航季，国内国际航线密集上新

3月末起，中国民航将迎来夏航季的航班换季。据悉，目前各家航司趁着新航季，纷纷加开、加密国内外新航线，尤其是国际新航线迎来密集上新。

以三大航之一的东航为例，新航季到来，东航执行客运航线948条，通达国内外航点245个。日均执行航班约3170班，同比2023夏航季增加7.9%，较2019年同期增加11.5%。平均每周计划执行的国际及地区航班超1240班，恢复至2019年同期的90.8%。

中国民航迎夏航季航班换季，三大航纷纷加开加密新航线

3月末起，中国民航将迎来夏航季的航班换季。新航季到来，京沪依然是国际航线上新与加密的重要目标。

例如南航规划新开和复航航线40多条，其中国际航线20多条，增设北京大兴—德黑兰、利雅得等航线。又如国航增加北京到布达佩斯、雅典、日内瓦、巴塞罗那、维也纳等航线航班。

与此同时，东航也开通了多条航线，例如上海浦东—利雅得、上海浦东—维也纳等航线。东航为往返沙特、奥地利的旅客提供新选择，还将新开昆明—吉隆坡、昆明—科伦坡—马累等航线。

据悉，东航加密的国际及地区航线主要涉及上海浦东至吉隆坡、东京、伦敦、马德里、莫斯科，北京大兴至莫斯科、新加坡、澳门，成都天府至普吉、曼谷，西安至迪拜、莫斯科等。

据航旅纵横数据显示，2024年3月以来，出入境航线执行航班量超4.2万班次。国内航司的出入境旅客运输量超380万人次，约恢复至2019年同期的80%。其中，上海到东京、曼谷、大阪、中国香港、新加坡、中国澳门、首尔等地的出境航线最是热门。

2024年夏航季，东航共投入客机785架，其中包括全球首批5架国产大飞机C919。新航季之初，东航平均每周计划始发国际航班978班，地区航班264班，分别恢复至2019年的88.7%和99.2%。

从运输旅客人次来看，据公开消息，2023年，三大航共运输旅客3.86亿人次，占全民航总运输量的62%，恢复至2019年的97%。其中，国航、东航、南航旅客运输量分别为1.28亿人次、1.16亿人次、1.42亿人次。东航同比2022年增长最高，为172.03%。国航和南航较2022年也分别增长169.2%、127.02%。

除国际航线以外，各航司也在新增和加密国内航线。以东航为例，东航主要集中在新疆地区以及西南、华南的热门旅游城市。与此同时，将新开上海浦东至库尔勒、嘉峪关、喀什、腾冲、临沧，以及广州—沈阳、广州—大理等30条航线，并加密上海至深圳、乌鲁木齐、昆明、珠海，北京至厦门等航线。

光大证券最新研究报告表示，2024年夏秋航季全行业计划航班量为142310班/周，已经比2019年夏秋航季增长20.6%。其中，国内客运航班量同比持平，国际客运航班量继续恢复。国内航司国际航线客运航班较2023年冬春航季增长8.0%，恢复至2019年夏秋航季的74.0%，外国航司客运航班较2023年冬春航季增长2.2%，恢复至2019年夏秋航季的79.5%。

伴随新航季更多国际航线恢复，国际航班价格持续走低，旅客出游的成本也正在降低。从携程近期国际航线价格来看，多条欧洲航线4月至6月之间的含税价降至不足3000元，而去日韩的含税机票更是低至几百元。

业内人士表示，在新航线和低价机票的双重刺激下，今年出入境客流量有望出现2019年以来的小高峰。

恢复式增长变为自然式增长，行业向好发展

国际航线的恢复是影响国内航司业绩的最重要指标之一。据民航局数据，至2023年底，国际客运航班恢复至4600余班，复航国家数量达到疫情前的89.2%。据航班管家数据，2023年民航国际客运航班整体恢复率在12月达到55.8%，相比2019年还有差距。

与此同时，2023年度，中国民航部分航线还受到航权限制、签证政策、保障资源不足等因素影响。另外，宽体客机转投国内，也导致国内市场运力供给增大。而公商务旅客出行需求疲软、汇率波动等因素影响，也是影响东航盈利的原因之一。中国民航管理干部学院教授赵巍分析，人民币贬值造成较大汇兑损失，这也影响了航司的利润。

3月28日晚间，东航发布公告，2023年完成运输总周转量185.2亿吨公里、旅客运输量1.2亿人次，实现营业收入人民币1137.4亿元，同比2022年分别增长130.8%、172.0%、145.6%。2023年归属于公司股东的净利润人民币-81.7亿元，同比减亏人民币291.9亿元。

事实上，不仅是东航，包括国航和南航在内，2023年度三大航均报亏损。值得提到的是，相比于2022年三大航亏损超千亿元，目前三大航亏损额度已大幅降低，正在向好发展，扭亏的道路已见曙光。

光大证券曾对东航2023年业绩预告进行点评，光大证券分析，2024年航空客运供需两端预计保持恢复/增长，海外航线将继续恢复，东航盈利弹性也将充分释放。

2023年，受外部环境、地缘政治等因素的超预期影响，全球经济仍处于缓慢增长阶段。与此同时，我国国民经济持续向好。据国家统计局初步核算，2023年全年国内生产总值较上年增长约5.2%，展现了良好的经济韧性。

随着国民经济回升向好，中国民航也迎来恢复发展的关键一年，2023年全行业共完成运输总周转量1188.3亿吨公里、旅客运输量6.2亿人次，同比分别增长98.3%、146.1%，分别恢复至2019年的91.9%、93.9%。

从整个行业来看，2023年是中国民航固本培元的重要一年，而2024年则是中国民航业发展的一个全新起点。民航局表示，2024年航空出行需求端将从2023年的恢复式增长转变为自然性增长。

2024年民航春运可谓“史上最火”春运。民航局数据显示，2024年春运全国民航累计运输旅客8345万人次，较2023年春运增长51.1%，较2019年增长14.5%，旅客运输量创历史新高。累计保障航班68.3万班，日均保障超过1.7万班，较2023年春运增长27.4%，较2019年增长2.7%，国内航班量创历史新高。

从春运情况来看，我国无论是国内还是国际的民航出行需求都十分强烈，民航出行人口总量也足够庞大。业内认为，这是疫情结束后能带动中国民航重新走回增长曲线的最为重要的底层因素。2024年的春运毫无疑问清晰地证明了这一点。

以三大航中的东航为例，春运期间，东航及旗下上航、中联航共计执行客运航班10.68万班，同比2023年春运增幅约31%，较疫情前的2019年增长15%以上。累计运输旅客1649.67万人次，较2023年增幅约54%，平均客座率超82%。

今年3月中旬，中国民航局发布的数据显示，2024年2月民航完成运输总周转量116.4亿吨公里，同比增长46.8%，行业运输总体规模创历史新高。中国航空公司在国际航空市场的恢复加快，国际航线运输总周转量达34.6亿吨公里，同比增长108.6%，较2019年同期增长9.9%，首次超过疫情前同期水平。

业内分析，对三大航而言，放下去年的历史包袱，做好全局部署联动与精益成本管控，是未来绘制优秀业绩的关键抓手。

民航局预计，2024年国内航线旅客运输量将达6.3亿，较2019年增长7.7%。民航局预测，到2024年底，我国国际航班每周达6000班左右，国际客运定期航班将在2024年底恢复至疫情前约80%。（资讯）

编辑：程阔

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