氢能公交车重卡持续上线，驾驶员称很舒适！加氢站运营饱和度不足50%，专家：仍处于初级阶段

储氢罐。张子鹏摄

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李贝贝 见习记者 何一华 北京报道

今年以来，各地氢能公交车和重卡陆续投入运营。日前，郑州市100辆氢燃料电池公交车实现交付，再往前，河北迁安市110辆氢能重卡交车仪式举行。

中国科学院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员李灿告诉《华夏时报》记者，氢能公交车的确是一个很好的创新，氢能车往大了发展更有优势，除了公交，还有一个就是重卡。

隆众资讯氢能源分析师高琳指出，焦炭、钢铁企业大多自己副产氢气，使用氢能重卡更具备经济性。金联创氢能研究员张影影表示，政府推广氢能公交车，主要是因为其路线固定，加氢更方便。

虽然近年来国内氢能车呈现增长态势，但是业内普遍认为，氢能车发展仍处在初级阶段。高琳表示，从近两年的实际运营来看，依然存在诸多问题，闲置现象也较为明显，未来还有较长的路要走。

氢能公交重卡陆续上线运营

11月28日，郑州举行了100辆公交车交付暨第1300辆氢燃料电池车辆运营启动仪式。据悉，本次交付郑州公交的100辆氢燃料公交车，是2023年以来国内最大批量的氢燃料公交车订单。

今年以来，氢能公交车正在持续投入运营。11月21日，芜湖公交集团表示，近期将有10辆氢能源公交车上线运营；11月18日，山西晋南钢铁集团举行首批氢能公交车投放仪式；亚运期间，浙江温州新增两条亚运专线，投入了10量氢能源公交车。

此前有氢能公交车驾驶员在谈及驾驶氢燃料电池公交车的感受时说：氢能源车不仅更加安全环保、没有污染，同时噪音更小、续航更久，运行期间很平稳，驾驶起来特别舒适。

“氢能公交车的确是一个很好的创新。”李灿告诉《华夏时报》记者，和纯电动小轿车比，氢能有时候好像优势不大，“但是往大一点做，公共交通就可以，再往大一个就是重卡。”

记者了解到，2023年以来氢能重卡的表现其实要更好。隆众资讯数据，2023年1-10月份氢燃料电池车共销售4158辆，其中30%左右均是重卡车型，较2022年有明显的提升。

11月10日，东方锅炉向德阳发展集团批量交付氢能重卡仪式在德阳举行；10月28日，迁安市九江线材有限责任公司首批110台氢能源重卡交车仪式暨战略合作签约仪式在唐山迁安九江物流中心举行。

“从各地投运情况来看，增量主要来自河北、天津、山西、河南等地，采购主体以国内钢铁、焦化、化工等行业的龙头企业为主。”高琳向记者分析，焦炭、钢铁企业大多自己副产氢气，用氢成本优势明显，加之两个行业均为碳排较高行业，采购氢能重卡可抵扣其一部分环保指标，综合来看，焦炭和钢铁行业使用氢能重卡更具备经济性。

氢能政策持续加码

氢能是实现绿色低碳转型的重要载体，在碳达峰、碳中和双目标指引下，氢燃料汽车需求有望快速增长。2022年，中央发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》推动氢燃料电池汽车总保有量增长。规划指出，到2025年，车辆的保有量要达到5万到10万辆。

在中央顶层设计下，地方政府也在积极推进相关政策指引。11月6日，广东省发布《广东省加快氢能产业创新发展的意见》，提出到2025年要推广燃料电池汽车超1万辆，年供氢能力超10万吨，建成加氢站超200座。

与此同时，政府也在对氢燃料汽车进行补贴。2020年五部委联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用通知》，在示范期内，若示范城市群满足相关“推广应用车辆技术和数量”要求，可最多获得1.5万积分，对应约15亿元补贴。按照1积分约奖励10万元推算，在2023年购买功率80kW及以上的氢燃料汽车将获得国补17.10-37.80万元。

除了国补以外，部分地区针对燃料电池汽车进行省补、地补。记者了解到，上海针对整车购置、关键零部件、车辆运营等环节均配有补贴；北京市明确国补：市补1：1，大兴区设有最高40%区补。

“迁安市110辆氢能重卡享受了四级财政购车补贴，从国家到省再到市，然后是地方，都给了补贴。”张影影告诉记者，一辆氢能重卡价格在150万元，全部补贴下来之后价格在50万元以内，和一辆柴油重卡的价格差不多。“不过不是所有的地方都能享受到四级补贴，但是国家和地方两级补贴还是有的。”

“氢能车的运行成本比油车还是贵的，”高琳指出，目前氢气的价格在35元/公斤左右，氢气的价格需要在25元/公斤以下，我们算的是百公里成本，氢能车和燃油车相比才能有竞争力。“钢铁产业园的话因为自己能产氢，所以运行成本还是有优势。”

氢能发展仍在初级阶段

不管是和燃油车还是电动车相比，氢能车都有很多优点。和燃油车相比，氢燃料汽车运行无污染，且能量转化效率较高；与电动车相比，氢燃料电池汽车续航里程长、冷启动能力强、适应恶劣环境方面也有优势。

近年来随着政府大力推动，氢能车成本经历较大降幅。隆众资讯数据显示，氢能重卡的价格从2021年的200万左右，降到目前的130万左右，氢能公交车的价格也从230万左右下降至150万左右。

需要指出的是，由于氢能还未大批量推广，采购成本依然较高，以重卡为例，一辆燃油重卡的价格是在30万到40万之间，双方价格上仍然存在较大差距。高琳进一步指出，“运营成本方面，按照目前加氢站的加氢价格来看，其加氢成本远高于用电成本。此外，电车发展时间长，已经渗透到千家万户，消费者从认识氢车到接受氢车也需要一定的时间。”

业内普遍认为，虽然近年来国内氢能车呈现增长态势，但其市场体量仍然有限，处于商业化初期阶段。公开数据显示，燃料电池汽车保有量在新能源汽车总量的占比微乎其微。以氢燃料电池重卡为例，目前在国内重卡销售市场份额的占比不足1%。

记者了解到，目前氢能车发展还面临一些问题。张影影告诉记者，金联创统计显示，目前国内加氢站的数量为384座，和国内加油站的数量是无法比较的，导致氢能车运行范围受限。“这也是氢能公交车发展的一个重要原因，因为是固定路线嘛。还有一个就是产业园也容易发展氢燃料电池车。”

张影影进一步指出，国内加氢站整体运营情况欠佳，真正每天都在用的，不超过50%。“主要还是氢能车的数量不足引起的，此外，氢能车对安全性的操作要求是比油车和电车高的，谈氢色变也是需要解决的问题。”

高琳坦言，氢能车大规模商用的问题还无法预测，因为一个新的产品从研发到推广，涉及到的因素较多，虽然目前各地政策均在推广氢车，但从近两年的实际运营来看，依然存在诸多问题，闲置现象也较为明显，未来还有较长的路要走。

责任编辑：张子鹏 主编：张豫宁

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