停牌16个月的恒大汽车正式复牌：2年亏损840亿元，交付新车1000余辆

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 见习记者 才丽媛 北京报道

连续发布三份业绩报告后，停牌近16个月的恒大汽车等来了复牌的时刻。

7月27日晚，恒大汽车（00708.HK）发布公告称，公司股份自2022年4月1日上午9时起暂停买卖。由于公司股份已达成所有复牌指引，故公司已申请自2023年7月28日上午9时起恢复公司股份于港交所买卖。

而就在前一天，恒大汽车连续发布2021年、2022年中期及2022年三份业绩报告。内容显示，恒大汽车在2021—2022年的两年间，共亏损840亿元。

恒大汽车称，将通过业务和运营重组计划及融资计划，缓解资金压力及改善财务状况。不过，多位业内人士对《华夏时报》记者分析表示，目前来看恒大汽车的前景并不乐观。

2年亏损840亿元

根据恒大汽车披露的业绩报告，截至2022年12月31日止年度，集团产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元），集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元（2021年：712.41亿元）及686.51亿元（2021年：393.39亿元）。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元（2021年：24.53亿元）。

债务方面，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。

恒大汽车表示，集团是否能够继续经营，将取决于集团通过以下方面产生充足融资及营运现金流的能力：成功执行并完成业务和运营重组计划；成功执行并完成融资计划；及成功产生经营现金流并获得额外的融资来源，以清偿其现有的财务责任、承诺和未来的运营和资本开支，以及维持集团运营的充足现金流。

业务层面，恒大汽车称，集团建立了覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电等方面的新能源全产业链。首款量产车型恒驰5已于2022年7月开启预售、9月正式量产、10月开始交付，2022年共交付320辆。

恒大汽车表示，未来将全力保障恒驰5持续稳定的生产及交付，并陆续推出其他符合市场需求的、有竞争力的新车型，下一个目标将推出和生产恒驰6和恒驰7。

根据恒大汽车公布的数据，截至2023年5月31日，已交付新能源汽车超过1000辆车。但事实上，这一成绩与恒大的目标相距甚远。此前，恒大汽车曾定下“2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”的目标。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，恒驰5的销量可以用“惨淡”形容，他在接受《华夏时报》记者采访时表示：“恒大汽车虽然在业内很有名，但基本上都是负面新闻，恒驰5这款产品并没有特别亮眼的技术和亮点，因此销量不佳。”

而对于恒大汽车的发展前景，张翔分析认为，恒大汽车的前景“凶多吉少”。他表示：“目前汽车行业竞争非常激烈，整个行业已经进入洗牌和产业升级的阶段，门槛越来越高。恒大造车很早，但主要精力放在搞融资、搞收购，没有静心下来搞研发，公司已经多次出现错误决策，在整个行业、市场口碑非常差。”

汽车行业分析师钟师也认为，恒大汽车仍然意在融资和“搞资本”，他对《华夏时报》记者表示：“恒大汽车早就被大浪淘沙掉了，已经成了边缘化的企业。”

用“地产思路”造车行不通

业内人士对于恒大汽车的不看好，与恒大集团的地产商身份，以及恒大造车仍秉持着“地产思路”相关。

2019年10月，恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位汽车造型设计师签署战略合作。而在同年11月举行的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大与60大汽车供应商企业签约，200余家与恒大已/将合作的企业代表出席。恒大集团董事局主席许家印表示，恒大要建立最强造车“朋友圈”。

有汽车业内人士评论称，恒大汽车走下坡路，正是从“一次签约60家知名供应商和15名顶级设计师”开始的。

而彼时，许家印用了15个字概括恒大造车怎么走：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。他表示，恒大计划未来10—15年内，实现年产500万辆汽车，还提到恒驰的首款车计划2020年上半年亮相，2021年量产。

随后，恒大汽车进行了一系列大手笔的“招兵买马”。2020年8月，恒大在上海、广州同时发布“恒驰”首期六款车，分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型。但伴随着产品上市的延迟，恒大汽车各种问题也纷至沓来，包括停牌、多家子公司被列为失信被执行人以及因资金问题停产。

“恒大汽车近两年的发展情况比较糟糕，此前盲目进行投资和收购，没有聘请专业的汽车职业经理人去管理团队，而是将其房地产营销经验和手段用在造车上，结果并不符合汽车行业发展规律。”张翔分析表示，“例如，恒大汽车一次发布多款车型。一般车企或者造车新势力，往往都会集中精力先打造一款爆款车，将其进行发布和上市，但恒大一次性推出多款车型，明显是‘拍脑袋’的做法。”

恒大汽车方面似乎也意识到了这个问题。今年5月12日，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司。

恒大汽车方面表示，剥离地产业务，集中资源全力保障恒驰的研发及生产，专注发力新能源汽车赛道，有助于提高市场估值，获得资本青睐，有利于恒驰汽车发展。

另外，恒驰汽车天津工厂于今年5月23日全面复产，5月29日，天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，强调全力支持企业发展壮大，不断激发新能源汽车产业发展新活力。

不过，钟师对《华夏时报》记者表示：“恒大汽车希望得到政府的支持，当然，政府也是支持制造业发展的。但作为车企，还是要有像样的产品造出来，否则仍是为了融资。”

责任编辑：李延安 主编：于建平

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