网约车腰部玩家搅局不断，T3出行存量市场寻增长

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 闫晓寒 卢晓 南京报道

“（出行行业）到新的历史时期，非垄断化、安全和合规一定是大方向。目前行业又进入了繁荣阶段，同样的成本下提供特色化的服务，这才是终极竞争。”T3出行CEO崔大勇在4月21日的媒体沟通会上对《华夏时报》等媒体记者说道。

在崔大勇看来，T3出行平台注册用户中超过七成是年轻用户群体，这些用户的很多需求还没有被满足。由此，T3出行打造了首个服务年轻人出行的超级APP，除了宠物专车、定制车厢等，还包括本地生活功能。据记者了解，T3出行的超级APP后续将进行版本迭代，部分功能最快在今年8月初上线。

在网约车老大滴滴回归后的三个月里，腰部网约车平台动作不断。他们都试图强调自身在服务方面的差异化，并对外描绘更有想象力的第二增长曲线和未来发展空间。

寻求增长

继续增长，是T3出行接下来的主要任务之一。一方面，对于网约车这个最核心的业务，T3出行试图通过抓住主力消费人群，找到并满足年轻人的更多细分需求，实现在网约车业务上的继续增长。

在上述沟通会上，崔大勇称，到2026年末，希望平台日订单峰值到1000万单，营收达到500亿元，运营城市超过200个。

根据T3出行去年7月公布的数据，去年其日订单峰值超过300万单。这意味着，在未来三年，T3出行的日订单量至少要翻三倍。

在当下网约车行业已经结束高速扩张步入平稳运行之时，T3出行将如何实现这一目标？

T3出行方面对《华夏时报》记者表示，一方面，现在出行趋势已经起来，出行行业非常乐观。虽然部分城市因疫情影响，T3出行订单有所下滑。但出行旺季到来后，T3迅速恢复峰值。另一方面，T3出行即将推出年轻人的超级APP，通过大数据分析，消费场景、主力人群的分析，精确地把消费频次提起来。

崔大勇也在会上透露，2022年T3出行订单规模同比增速达到128%，是行业增速最高的一家公司，今年一季度T3的增速也高于行业水平，“今年行业增速非常快，应该会超过前几年。这个时候只要提供的产品可以，大家觉得很好、很安全，再加上T3年轻化的超级APP，我认为就可以了。”

需要提到的是，寻找年轻群体的更多细分需求并不止T3出行一家，滴滴早在2020年推出打车新品牌“花小猪”之时，目标定位就是年轻用户市场。根据易观数据，今年1月，上线两年多的花小猪以83万的月订单量，位居行业第七。滴滴月订单量超过4.3亿，仍然位居行业首位；T3出行则以5513万的月订单量位居第二。

互联网分析师丁道师对《华夏时报》记者分析认为，T3出行1000万的目标日单量已经和滴滴在同一水平线，对这个数据还要谨慎看待。他表示，即便是行业老大滴滴，未来的日订单量也不会再有大的增长。因为整个行业已经进入成熟期，高速发展阶段已经过去。

另一方面，网约车业务之外，在网约车腰部玩家几次发起冲锋依然难以撼动滴滴头部地位之时，T3出行需要找到第二增长曲线，其希望除了乘客以外，还能围绕车主和汽车做出行衍生业务。由此，T3出行正在尝试的新业务包括充电、验车、维修维保、车生活等。

丁道师对记者表示，网约车企业除了进一步挖掘自身的增量市场，还可以与出行需求有相关的服务比如电影、餐饮等连接起来，这可以把价值进一步放大，在这些市场大家都还有机会，即便是饱和的市场，如果平台能提供透明的、更具有性价比的服务，依然能从传统的市场把蛋糕切过来。

竞争格局如何

T3出行在网约车业务方面的探索，除了为自身寻找新的增长，也为了在行业中夺得更多份额。

实际上，在2021年下半年滴滴下架后的窗口期，T3出行是众多玩家中非常积极的一个。根据媒体报道，仅在2021年7月和8月这两个月的高峰期，T3出行就连开25座城市。经过一段时间的加快开城，T3出行市占率确实得到大幅提升。根据国泰君安证券相关报告，T3出行的市占率在2022年1月份为11.6%，位居独立平台第二名，而在2021年7月，其市占率仅为3.1%。

今年1月滴滴的回归，很难不让这些成功从行业老大手中抢到订单的腰部玩家感到紧张。而更好的服务、安全、合规就成为背靠主机厂商的网约车平台手中持有的底牌。曹操出行认为自己是行业中服务做得最好的，T3出行说安全是自己的一个特色。根据T3出行的数据，其订单合规率在前五大平台中位居首位，比第二位高出14%。

丁道师认为，网约车平台背后有主机厂商的确是优势，但后续还要看调度系统能够更智能化，这才是基本功和竞争的关键所在。“把这些最基础的工作做好，才能立足于市场、抢夺更多的市场份额。单靠一些边边角角的创新，要想攻破滴滴的壁垒，难度很大。”

对于未来竞争格局，崔大勇表示，对整个出行行业发展非常乐观，保守估计今年增长会在20%以上。如果回归到独立的APP，格局已经很清晰，就是“2+X”，即两个大玩家加上X，大概率后面小的平台没有机会，但他们未来可以做一些区域性的平台，做一些基于运力端的服务，同时为其整车厂做一些数据的迭代，或者在主机厂自动驾驶车辆的研发上做一些数据和场景服务。

丁道师也对今年网约车行业持有乐观态度，他认为今年网约车行业比去年会有明显增长。后疫情时代，出行作为经济生活的刚需，受益于行业的复苏和发展，几家企业都有可能比去年获得较大的增长。

但他并不认同未来竞争终局只剩两家头部企业的看法，“随着反垄断等相关法律法规落地，行业的超级巨头不会再出现。虽然滴滴还是老大，但份额不会像之前一样明显。而第二梯队会出现一大批企业，包括首汽、曹操、T3。与此同时，一些中小的、区域性的网约车服务商也可以活得不错。市场现在是多元的，不会被某一两家或某几家企业垄断，一定会给更多创业者一些新的机会。”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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