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遭罗永浩“唱衰”,传统车企切入新能源,到底还有没有机会?

作者:于建平

来源:华夏时报

发布时间:2022-07-13 15:46:21

摘要:全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,在新能源汽车领域,除比亚迪外,上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、上汽乘用车、长安汽车等主流的车企表现均很强势,他并不赞同罗永浩对行业格局的判断。

遭罗永浩“唱衰”,传统车企切入新能源,到底还有没有机会?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 北京报道

7月11日,锤子科技创始人罗永浩在直播平台表示:“传统车企已经明显掉队,在智能电动汽车时代,传统车企已经完全没有机会。”在罗永浩看来,现在还能起来的新势力应该是华为和小米。

罗永浩此言一出, 立刻在汽车界引起了广泛的舆论关注。不少网友表示“不认同”,认为罗永浩作为外行又开始“大放厥词”。有网友留言表示:“判断的好,下次不要判断了”“他自己创业都没成,不要急”。

那么,在智能电气时代,传统车企真的已经完全没有机会了吗?

新势力风头正盛,传统车企加速赶超

罗永浩在直播中表示,当初蔚来、小鹏和理想造车的时候,投资人都说,电动车时代,真正能把车做好的,还得是传统的汽车巨头,丰田、本田、奔驰、宝马这些企业。但是走到今天,全球性的形势已经很明朗了,在电动车时代,所有的传统造车巨头明显落后了。

“情况已经浮出水面一半了,一半的结果就是,美国有特斯拉和Rivian,中国有被网友戏称为‘造车三傻’的蔚小理”,罗永浩表示,他很佩服造车三强,如果还能有新势力崛起,应该是华为和小米,但传统车企已经没什么机会了。

当下的汽车市场,新能源确实是整个行业的发展趋势。最新数据显示,6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆,同比增长122.5%。中国汽车工业协会预测,全国新能源汽车2022年的销量将达到500万辆,同比增长42%。

也正如罗永浩对新势力的看好,造车新势力们确实在这一阶段发挥出色,各家造车新势力似乎已逐步摆脱了疫情的影响。6月单月交付量中,小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车成为新势力前三甲。小鹏汽车位列当月交付量榜单第一位,交付新车15295辆,同比增长 133%;哪吒汽车6月交付量达13157辆,同比增长156%;理想共交付13024辆,同比增长68.9%。排名第四的蔚来汽车6月交付新车12961辆,同比增长60.3%。1-6月,小鹏汽车累计交付量近6.9万辆;哪吒汽车累计交付量63131辆,同比增长199%;理想汽车累计交付60403辆,同比增长100%。

但仅根据当下造车新势力的表现来断定传统车企没有机会了,显然也并不客观。根据中汽协最新发布的数据显示,上半年,新能源汽车产销分别完成 266.1 万辆和 260 万辆,同比均增长 1.2 倍,市场占有率达到 21.6%。其中,新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到 24.0%,中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到 39.8%。而上半年新能源车销量排名前三的车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉,销量分别为63.4万辆、20.8万辆、19.8万辆,其中仅比亚迪市占率就高达28.2%。

中汽协副总工程师许海东对《华夏时报》记者表示:“新能源车快速增长也在助推整个自主品牌市场份额的发展。我们预计在未来两三年内,自主品牌市场份额都会是一个持续上升的趋势。”

除了自主品牌新能源的快速发展,传统豪华品牌奔驰和宝马在新能源产业方面的发展也不容小觑。根据奔驰官方数据,其今年上半年纯电动车销量同比大涨134%至45400辆,同期电气化车型销量达139600辆,同比上涨14%。另外,宝马集团上半年在全球范围内共售出75891辆宝马和MINI纯电动汽车,同比增长110.3%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,在新能源汽车领域,除比亚迪外,上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、上汽乘用车、长安汽车等主流的车企表现均很强势,他并不赞同罗永浩对行业格局的判断。

传统车企双线布局电动化、智能化

业内观点认为,传统车企在电气化转型中的步伐相对较慢。新能源汽车赛道上半场是电动化,下半场是智能化,而传统车企在这两方面都明显落后于新势力。

“其实当下的传统车企都在发力新能源,因为传统车企很早就意识到新能源汽车产业的发展趋势,比亚迪和戴姆勒甚至在十多年前就合作推出了腾势这个新能源品牌。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示:“为什么目前来看传统汽车企业在新能源方面落后于造车新势力?并不是传统车企后知后觉,而是基于眼里利益和长远利益的考量。目前传统燃油车依然有着不错的利润,这个利润也是传统车企能投身新能源技术研发的资金支持,所以当下的传统车企不会立刻放弃燃油车。而造车新势力虽然销量不错,表面上很‘风光’,但依然没有摆脱亏损的局面,一旦资金出现问题,很难保证企业能继续走下去。”

田力对记者表示,传统车企短期必须解决电池、电机、电控三大电问题,中期必须解决芯片供应,解决新能源汽车的关键卡脖子领域,长期必须在智能网联、智能座舱、自动驾驶方面填补空白。

而已经意识到不足的传统车企也在积极弥补短板。包括吉利、长城、广汽等,都通过内部孵化的方式在电气化和智能化领域实现双线布局。吉利汽车通过亿咖通,专注于智能座舱与自动驾驶,并且在近期收购了魅族手机,致力于打造车机手机一体的智能座舱体验。长城汽车在电气化领域孵化了蜂巢能源,掌握电池供应链,在智能化方面孵化了专注于智能座舱的仙豆智能,专注于自动驾驶的毫末智行(现已独立)等企业。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示:“智能化汽车发展已进入了加速期,时间成本上也缩短了不少,现在很多自主品牌迅速崛起都是依托智能化发展,靠新平台上研发车型,驾驭程度、科技性、娱乐性都和原来的车型研发有着很大的差别,在外形、技术、服务方面都大大提高了竞争力,也更加适合年轻化的需求。”

而基于技术的发展,传统车企也推出了众多新能源品牌,比如吉利的极氪、广汽的埃安、东风的岚图、长安的阿维塔、长城的沙龙等等。此外,奔驰、宝马、奥迪,大众等全球车企在这方面也都有布局。

目前,各传统车企都在积极转型,并且部分放弃内燃机研发,并明确了电气化时间表。奔驰、大众双双宣布将于“2035年完全停产燃油车”,通用、福特、宾利以及日系品牌日产、丰田、本田等车企也均将电动化的时间锁定在2025年—2030年。

“电气化层面的仗还没有打完,智能化还处于起步阶段,完全不存在传统企业没有机会的说法。”田力认为,车企的电气化战争起码要到2025年—2030年才能见分晓,而现在断言统车企没有机会确实为时尚早。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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