中欧班列打通全球供应链：连续24个月单月开行千列以上，“朋友圈”越来越大

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

5月27日，一趟中欧班列从湖南永州北站货场驶出。这是湖南永州地区首次开行国际货物班列。

这趟班列运载湘南地区生产的罐头、金属制品、家具、灯具配件、轻工产品等货物，运往长沙集合整编后，经由满洲里边境口岸出境，通过铁路运抵欧洲。

据介绍，本次开行的中欧班列将运输时效压缩到15天左右，将比传统海运缩减70%的运行时间，大大节省了时间和运输成本。

今年以来，面临国内外疫情形势的冲击，中欧班列逆势增长，展现出强大发展韧性，在保障物流畅通、稳定国际产业链供应链方面发挥积极作用。

《华夏时报》记者从国铁集团获悉，今年以来，中欧班列运行质量稳步提升，1月至4月，中欧班列累计开行4813列、46.1万标准箱，同比分别增长3%、4%，重箱率达97.5%，回程/去程比达86%。4月份，中欧班列运量保持稳定，已连续24个月单月开行1000列以上。

不仅是中欧班列。

随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）今年正式生效，西部陆海新通道已成为连接中国与东盟地区最快速、最便捷的通道。 今年以来，西部陆海新通道建设势头强劲、捷报频传。今年前4个月，西部陆海新通道海铁联运班列已发送货物23.3万标准箱，同比增长44.5%。

“近两年，航运价格暴涨，欧港口拥堵，给企业进出口造成了极大地压力。中欧班列和西部陆海新通道快捷、便利，为企业进出口增加了更多选择，减轻了很大压力。”一位外贸企业负责人告诉《华夏时报》记者。

为保障物流畅通、促进产业链供应链稳定，近期，国铁集团还下发专门工作方案，强化铁路保通保畅工作措施，明确要着力抓好国际联运组织。这为保障产业链稳定提供了重要支撑。

连续24个月单月开行千列以上

目前，我国中欧班列运行线主要有西、中、东三条通道，西部通道由中西部经阿拉山口（或霍尔果斯）出境进入哈萨克斯坦，中部通道由华北地区经二连浩特出境进入蒙古国，东部通道由东南沿海经满洲里（或绥芬河）出境进入俄罗斯。

按照国铁集团要求，加强中欧班列货源组织，强化与国外铁路的沟通协调，统筹优化各口岸站能力利用，扩大经二连、满洲里口岸出境的中欧班列编组，确保口岸能力充分利用。

在满洲里站，从去年开始的集装箱场扩能改造工程正在不断完善，预计年底前投入使用。不仅如此，二连浩特口岸的2座散装货物站台也改造成了中欧班列集装箱换装作业场，专门用于中欧班列换装作业，通行效率大大提高。当前，经过不断努力，目前中欧班列的运行时效比传统国际联运快三分之一，国内段最高运行速度可达1300公里/天，境外段达到1000公里/天以上。

在运行质量效益方面，通过组织集并运输、制定与国际接轨的价格机制等措施，大幅降低了中欧班列物流成本。

货物方面，从最初的工业机械到现在的日用百货、光伏玻璃、农副产品，中欧班列的货物发生了质的改变。

国铁集团的数据显示，新冠疫情发生以来，中欧班列已连续24个月单月开行千列以上。2022年一季度，中欧班列开行3630列、发送货物35万标箱，同比分别增长7%和9%。4月中欧班列开行1170列，较3月增加36列，环比增长3%。

陆路通道再添新成员

一个利好是，5月27日乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫在欧亚经济委员会最高理事会会议上表示，乌兹别克斯坦计划于近期开始实施中吉乌国际铁路项目的建设。据了解，该铁路计划于2022年秋季开工。这意味着已规划至少25年的中吉乌铁路，终于要进入实质建设阶段。

中吉乌铁路建成后，自东亚到中东和南欧的铁路运距将较目前缩短约900公里，用时节省7天至8天。中吉乌铁路还将推动中亚国家交通基础设施的发展，为中亚国家提供进入波斯湾和太平洋港口的便利条件，并促进中亚自然资源的开发和利用。

西部陆海新通道方面，铁路部门加快推进基础设施建设，于今年1月9日顺利完成西部陆海新通道重要运输节点钦州港东站电气化改造，列车整体运行时长压缩58%；充分发挥北部湾港区位和航线资源优势，开辟“阿联酋-钦州-兰州”“RCEP-北部湾港-河南”等海铁联运线路；提供多样化定制物流服务，增加中东进口汽车等特色品类货物运输；充分发挥通道辐射带动作用，加强广西北部湾地区和长江经济带、成渝地区双城经济圈、海南自由贸易港等协同联动，大力促进沿线交通、物流、商贸、产业深度融合。

目前，西部陆海新通道海铁联运班列发运货物品类达600多种，货源覆盖我国16个省区市的102个站点，运输货物辐射107个国家和地区的316个港口，形成了“一带一路”经中国西部地区的完整环线。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

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